小鵬汽車是我比較喜歡的一個品牌，其中對P7的印象比較好，當然這款車也是該品牌的銷售主力，2021年P7累計交付60569台。

為什麼印象好呢？首先是外形上十分讨巧，四門但有些跑車式的外形設計，符合當下的審美需求，另外操控感受也不錯，低重心的設置，再加上不錯的視野，是有駕控樂趣的。

還有，在智能方面，小鵬汽車在行業内一直處在領先的位置，其NGP高速公路自動駕駛輔助功能，也體現了科技支持生活樂趣的一面，特别是2021年NGP 3000公裡測試，讓人印象深刻。

小鵬P7最低售價：23.99萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分4.02懂車實測空間·性能等車友圈11萬車友熱議二手車16.58萬起 | 329輛

正式進入今天的主題，新能源車在國内發展不算太久，當下很多純電車型用戶的車輛行駛裡程大約在幾萬公裡左右，超10萬公裡的真的不多。如果有一台在一年半内跑了30萬公裡的小鵬P7(圖片|配置|詢價)在你面前，你會不會感興趣？

我想大多數人會的。因為在新能源車當道的時下，現有的，或者未來會有的新能源車的車主，對于各方面耐用性如何，特别是電池續航能力與機械部件好用程度還剩多少？是一個疑問。今天有人幫你測試了，不妨來看一看。

這台車是什麼使用背景？

先簡單介紹一下這款車使用背景。這台小鵬P7是一家創業型企業主的座駕，業務主要在華南地區，也是公司的公務用車。公司為了完成業績，業務人員需要長時間使用P7，這台P7基本上處于白天跑車，晚上充電的狀态，平均每天跑500公裡。2022年的當下，市場環境我們都懂的，創業型的公司怎麼能夠不繁忙，隻要在職場打拼的人都能理解。

小鵬P7最低售價：23.99萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分4.02懂車實測空間·性能等車友圈11萬車友熱議二手車16.58萬起 | 329輛

行駛到30萬公裡以後，廠家還特意找了權威機構--北京中車聯技術培訓中心進行檢測，得到如下結果：

1. 技術檢測顯示電池健康程度在90%以上；
2. 續航保持在80%以上（續航540-550km，NEDC 670km）；
3. 絕緣狀态良好；
4. 底盤緊湊、不松散；刹車與卡鉗幹淨平滑；
5. 前後懸架各種連杆、擺臂、螺絲均無變形；
6. 漆面平整，兩側腰線具備光澤度且平整、直滑；
7. 座椅有折痕與磨損，有一定塌陷，但沒有明顯的掉色、串色、顔色痕迹，且面料老化并不嚴重。

确實，如此高強度使用，車輛還有這樣的狀态，一是車輛本身品質過硬，二是這家公司的人算是一群汽車愛好者，平時各種該有的基礎保養都在做，所以車輛能有這樣的狀态，是意料之外，情理之中。

與準新車對比試駕後什麼感受？

關于這款車實際體驗如何？現場我也進行試駕。首先，我先試駕小鵬汽車提供的日常試駕車P7，行駛裡程大約1-2萬公裡之間，算是準新車，對于該車的感受我先入為主。試駕一圈以後，我在坐上這台30萬公裡的P7，另外加上教練與另外兩位同行，算是4個成年人的狀态下在市區再進行體驗。

總體印象如下，加速、刹車沒問題，這個日常保養的好很大關系，這些易損件該換的時候要換。内飾基本沒有發現什麼異響，這就說明裝配工藝不錯，很多車跑了10萬公裡以後感覺整個車就要散架，這台P7沒有。

方向盤與手接觸的部分包漿有些問題，畢竟日行500公裡，老化十分正常，座椅有些塌陷，很正常，沒有新車那麼厚實，其它方面還好。懸架質感還不錯，說明一些底盤連接的塑膠件并沒有太過老化。

在常人的認知中，1萬公裡的車與30萬公裡的車應該是非常不同的兩個狀态，但今天感受到的是，有差别，但是差别沒有想象中的大，這就讓人感到神奇了！

從而，我得出以下一些結論。短時間内高強度的在真實環境中使用P7，一年半時間裡面，品質确實過硬，還能有如此行駛質感本身體現小鵬汽車的研發能力、制造工藝、還有用料真實。也算是小鵬汽車“編外”用戶的測試團隊，這些數據對于小鵬汽車也有建設性意義。

第二，30萬公裡一般很多用戶要超過10年才能達到，很多用戶在5年左右，也就是10公裡就要換車，這當中還有很多自然天氣慢慢老化的因素在這裡，所以這一期30萬公裡的車輛狀态，代表的是一個方面，當然是一個值得說的方面。未來，我們對很多私家車主，5年時間跑了10萬公裡的小鵬P7還剩餘的狀态，同樣感興趣。

但今天有了這30萬公裡車輛打底，對此，我的觀念是比較樂觀的。

這台車為什麼這麼能“扛”？

下面，我們再來說一說，小鵬汽車在肇慶工廠生産這款P7的具體有哪些工藝優勢。

沖壓工藝：德國博世力士樂數控液壓拉伸墊，成型精度高。沖壓車間實現全自動化、全自動物流，生産速度高于行業同類生産線。

焊裝工藝：焊裝車間一二級總成自動化率達100%，具備鋼鋁混合車身制造能力，應用 SPR 自沖鉚接技術對鋁和鋁鋼進行連接，保證鋁件連接強度。

塗裝工藝：塗裝車間采用業界先進的薄膜前處理陰極電泳工藝，薄膜前處理與傳統磷化工藝相比不含磷，更環保節能，産渣量更低。電泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先進的高泳透力材料，車身電泳膜厚達到了較高水平。面漆采用了水性B1B2 2K清漆雙層噴塗工藝。

PACK車間：電池是智能電動汽車的心髒，PACK車間采用AGV柔性生 産線，結合精準的視覺系統和機器人，進行智能化作 業，智能下線檢測系統對每台電池包的密封性能、電性 能、BMS功能等進行全方位測試，确保下線的每一台電池包安全、可靠并達到行業領先的IP68密封防護要求。

總裝工藝：總裝車間秉承智能化、自動化、數字化的設計理念，建立信息化系統，支持多平台、多車型柔性化生産，利用 MES系統進行單車物料分揀配送、關鍵零部件掃描追溯、關鍵工序質量監控與記錄，在有效保證裝配品質的同時，形成了每輛車可追潮的“電子檔案”。

電池極限考驗：包括：長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。

算一算30萬公裡的基礎使用成本？

再來跟大家算一筆賬，家用電的價格為0.56元/度，按照行駛30萬公裡計算，小鵬P7 後驅長續航版本充滿電（80.9度）的NEDC續航裡程為670公裡，車主累計充電花費為2.54萬元左右。

對比燃油車，按平均油耗10.0L/100km，油價已進入9元時代，平均油價按9.0元/L計算，30萬公裡總油價為27萬元左右。

燃油車的僅加油成本就比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電、充電停車免費以及減少的機油機濾、發動機故障等保養費用，如果全部計算，那麼開到30萬公裡的小鵬P7比燃油車省下30萬确實可以實現。

所以，對于使用純電産品的日常開銷方面，對于大多數的老百姓來說，真的是實實在在的省。最近95#汽油已經突破10元大關。前段時間去深圳出差，我開着自己的一台燃油車，我的同行開着一台純電車，單程約150公裡。到了酒店，同行朋友就能在酒店内部充電，而我還要外出去找加油站。

回來的路上“眼淚”都要留下來，跑的多，這成本差異就這麼大，關鍵之前說充電難的問題，現在也基本不存在，所以自己的下一台車，不必多說，多數會考慮純電車型。

所以，後續，讓我們用更開放、包容的心态去看待新能源出行市場。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!