➤由于在品牌、空間、舒适與運動等各個層面的實力都很均衡，豪華品牌B級車成為了很多人在購車時的首選。在這個市場區間裡，雖然二線豪華品牌紛紛開始發力，将各自的B級車引入國内甚至國産，但其銷量成績和德系ABB的三款B級車相比仍有較大差距。

畢竟，選擇豪華B級車的消費者對于品牌因素十分看重，而在這方面，ABB這三個老牌勁旅就顯示出了明顯的優勢。

較高的品牌溢價便是品牌影響力的體現，也在無形中提升了車主的面子感。如果對車稍有耳聞的話，恐怕很容易就會對ABB各自的豪華B級車做出判斷：寶馬3系操控好；奔馳C級坐着舒服；奧迪A4L綜合了二者的優點，科技感豐富。這樣的結論對于三者各自的特點概括得還算到位，不過對于奧迪A4L而言，其實它身上還有一些被很多人忽視的特點。

這就要從奧迪A4的曆史說起了。如果一直往前追溯的話，奧迪A4的前身是奧迪80車型，第一代奧迪80誕生在1972年。當時大衆集團開發出了新的中型車平台B1，奧迪則基于此平台打造出了奧迪80轎車，分為兩門版、四門版以及旅行版車型，軸距雖然隻有2.47米但是内部空間卻挺出色。

和同時期的競争對手寶馬3系（E21）相比，奧迪80的優勢是精緻的做工和豐富的車型，以及更實用的空間表現。奧迪80推出了兩門版、四門版、旅行版、GT等多種車型，動力系統則為1.3L、1.5L發動機，各有高低功率兩個調校版本，之後還推出了搭載1.6L發動機的運動版車型。

而第一代3系則隻有兩門轎車、兩門敞篷車兩種車型，實用性受到了限制。動力配有90馬力、98馬力和109馬力三款發動機。

所以第一代奧迪80依靠這些優勢取得了喜人的銷量，從1972年上市一直到1978年停産，奧迪80一共賣出了101萬輛。而同時期的奔馳并沒有相應的競争車型，奔馳一直到1982年才推出了奔馳C級的前身—奔馳190（W201）車型。

之後奧迪80轎車又經曆了三代車型的變革，直到1994年，奧迪正式推出了基于大衆B5平台的最新中型轎車，名字也變得更加符合奧迪的家族命名規則，它便是第一代奧迪A4（B5）。

更名之後的第一代A4身上有許多亮點，使用了縱置發動機和前輪驅動，前懸架則采用了當時十分先進的雙叉臂懸架。和同時期的奔馳第一代C級車（W202/S202）以及寶馬第三代3系（E36）相比，這一代奧迪A4空間靈活性更好，動力系統更加豐富。第一代A4是大衆集團内部第一款搭載1.8L五氣門發動機的車型，此外還搭載了1.8T渦輪增壓發動機以及每缸五氣門的2.8L V6發動機。更重要的是，第一代奧迪A4在全球範圍内一共賣出了168萬輛，這個成績單為後來的A4奠定了市場基礎，并進一步放大了口碑效應。

奧迪A4真正開始和國内消費者結緣則要從第二代A4（B6）說起，2003年一汽奧迪便将其引入國産，為國内的豪華B級車市場樹立了新标杆。這一代的A4的産品力達到了新的高度，由于采用了鋁質零部件，前懸挂重量減少了8.5千克，後懸則采用了梯形連杆設計，在保證舒适性的同時追求更多的運動能力。外觀則是大氣内斂的風格，和當時的奧迪A6非常接近。

首次國産的奧迪A4并沒有銷售多長時間，便在2005年就迎來了換代，這一次一汽奧迪和海外市場相同，做到了同步換代，推出了新一代國産奧迪A4（B7）。外觀變得更加年輕動感，動力則采用了1.8T、2.4L和3.0L三款發動機，後期又推出了搭載2.0T發動機的車型。這款EA113 2.0T直噴發動機的動力表現在同級裡占有絕對優勢，擁有200匹最大馬力和280牛米的峰值扭矩。

寶馬第五代3系（E90）也同在2005年國産上市，但由于過高的定價和偏重運動性的調校風格，讓它的銷量始終無法和奧迪A4相提并論。此時奔馳C級尚未國産，進口帶來的高昂價格也限制了其銷量的提升。所以在這個階段的比拼中，奧迪A4依舊占着市場主導的位置。

國産的這兩代奧迪A4在當時國内豪華B級車市場優勢比較明顯，也逐步确立了奧迪A4車系在這個級别裡的話語權。真正開始确立奧迪在此市場主導地位的則是于2008年國産的新一代奧迪A4L（B8），這一次，奧迪A4L走在了同級别車型的前面。不僅是因為提升巨大的産品力，更因為其在本土化方面所做出的改變，出現在A4後面的字母“L”，讓它的競争力有了很大的增強。

這也是豪華品牌首次針對中國市場推出加長版車型，體現了奧迪對于國内市場和消費者需求的高度重視。現在來看，不得不佩服奧迪的前瞻眼光。這樣的做法不僅讓A4L成為同級裡的銷量王者，也讓奧迪品牌走入了更多國人的内心。

這一代A4L的軸距和歐洲版車型相比增加了60mm，離地間隙提高了13mm，來保證乘坐舒适性和通過能力。在主動安全配置方面，配備了奧迪的動态轉向系統，提升了車輛的安全性。

也是從這一代奧迪A4L開始，A4L在和同級對手的競争中開始處于絕對領先的地位，優勢很明顯。不過在最近幾年這種優勢逐漸縮小，A4L身後的寶馬3系、奔馳C級在完成換代之後紛紛趕了上來，大有追平甚至趕超領頭羊A4L的趨勢。好在全新奧迪A4L的到來又讓這種差距有了被重新拉開的趨勢。

在9月份上市的全新奧迪A4L依然延續了奧迪在本土化方面的一貫優勢，對于國内買家們的喜好心知肚明，并且做了相應的側重。外觀自然變得更加年輕和動感，内飾則更加精緻，更有科技感。全液晶儀表、懸浮式中控屏幕、橫貫左右的一體式空調出風口、和Q7相同的擋杆造型，都讓全新奧迪A4L的内飾氛圍有了明顯的提升。

其中最富科技感，也是在同級别中最有競争力的便是12.3寸全液晶儀表了，可以顯示豐富的内容，除了車輛信息之外還可以将導航、地圖、多媒體等通通顯示在儀表盤内。除了滿滿的科技感，在日常使用中也非常方便，駕駛者不需要再轉頭去看中控屏幕的導航信息了。

這套新的内飾風格在科技感的營造上要勝過同級的奔馳C級和寶馬3系，而在精緻程度上也要比寶馬3系好不少。可以說這次換代後，全新奧迪A4L終于可以在内飾上挺直腰闆了。相比之下，如果說奔馳C級的内飾還有些設計感的話，寶馬3系就基本可以用平淡來形容了，3系用的還是寶馬一貫的風格，硬要說特色的話，就是極其簡單吧。

空間對這個級别消費者的需求影響，自然是重中之重。由于全新奧迪A4L采用了和奧迪Q7相同的MLB Evo平台，和老款的A4L相比，全新奧迪A4L的軸距加長了39mm，達到了2908mm。車身長度和寬度都有所增加，和3系長軸、C級長軸這兩位對手相比，全新奧迪A4L的長度和寬度明顯占優，在保證内部空間的同時視覺效果也更有動感。

全新奧迪A4L的主動安全配置比較豐富，自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、自适應巡航等都出現在了全新奧迪A4L身上。第三代EA888發動機作為ABB中首款混合雙噴射發動機，搭配7速雙離合變速箱，基本兼顧到了動力需求和燃油經濟性，空擋滑行模式也讓全新奧迪A4L的油耗進一步降低。

從1972年誕生的奧迪80算起，奧迪A4這一豪華B級車已經走過了漫長的歲月，在近半個世紀的時間裡，奧迪A4取得了超過1000萬輛的銷售成績，也從另一個側面反映出了A4車系的成功。而在國内豪華B級車市場，奧迪A4L也長時間扮演着銷量領頭羊的角色，在ABB三款B級車中銷量占優。

究其原因，除了上述的産品實力之外，全新奧迪A4L在品牌号召力和影響力方面也更懂國人的心。畢竟奧迪品牌對于相當一部分人來說都有着特殊的意義，再加上政府用車以及各種大型會議官方用車的背景，開上或者坐上奧迪成為了很多人的目标。

奧迪進入國内這麼多年，A4L也在這些年裡積累下豐富的市場基礎和用戶口碑，這對于全新奧迪A4L來說便是一項隐形的優勢。終端售價的優惠也是A4L體現性價比的地方，而在買車之後的階段裡，尤其是維修保養費用層面上，全新A4L和同級車型相比也會更加親民。再加上這些年奧迪A4L在國内形成的龐大消費群體為其背書，以及行業内“2017年度科技突破大獎”、“年度十佳轎車”以及“年度最佳車型”等獎牌的加持，也都讓全新奧迪A4L的綜合實力再度加碼。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!