作為福特旗下的經典車型之一，福克斯自1998年誕生以來，憑借着出色的操控性能和運動化底盤調校，得到了全球衆多消費者的喜愛。不過，自從前幾年在國内市場全系換裝三缸發動機之後，銷量便一路下滑，最終逐漸淡出消費者的視野。

不過，福特并沒有放棄這款車，在6月25日推出了中期改款福克斯，新車最大的變化便是換裝了1.5T四缸發動機，售價區間為11.98萬—14.58萬元，兩廂和三廂版車型均有提供。

當看到這樣的售價區間時，給我的感覺新車賣得并不便宜，并且如果想要得到還算不錯的用車體驗，至少得上次低配車型，也就是自動競速版，售價為12.98萬元，已經可以買到大衆朗逸/寶來、日産軒逸、豐田卡羅拉/雷淩的走量版本，而這些車型的市占率顯然要比福克斯高出不少。

不過，當我實際體驗過福克斯實車的時候，倒是改變了一些看法。首先對于外觀的好看與否，這點屬于見仁見智，我個人倒是覺得新車中規中矩，雖然和改款之前相比，前臉作出了一定的調整，但總的看來并沒有特别令人耳目一新之處。

值得一提的是，我們這次借到的是三廂ST Line版，擁有專屬的五輻花瓣型輪毂、米其林PS4輪胎、紅色刹車卡鉗和單邊雙出排氣，倒是令整車的運動氣息提升不少。縱觀同價位的合資車型，特别是和節約成本的日系相比，福克斯的用料算是很厚道了。

相較于外觀，我個人覺得福克斯的内飾反而更有看點一些。首先映入眼簾的是8英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控大屏，整個車内隻保留了少量的物理功能按鍵，因此擁有較高的簡潔性。

車内大部分功能都通過這塊12.3英寸中控屏來實現，得益于内置有福特SYNC 智行信息娛樂系統，可支持模糊語義智能識别和多輪交互、主/副駕定向語音識别，并且還能夠通過語音控制電話、音樂、導航、空調等功能，實際體驗下來，這套語音控制系統的識别率還是挺高的，用起來也比較方便。

可能考慮到自身的運動屬性，改款之後的福克斯将旋鈕式換擋機構又換成了機械檔杆，從實用性方面考慮，我覺得這種變化反而令消費者更容易接受，操作起來也會更有代入感。而ST Line車型還配備了方向盤換擋撥片，加上帶打孔的真皮方向盤，握起來給人的感覺會比較舒服。

福克斯的車内做工用料放在同級别當中做到了中上水平，包括在中控台上方、門闆以及中央扶手這些地方都以大量軟性材質進行覆蓋，并加入有紅色縫線，在視覺上給你營造出不錯的豪華質感。

這裡有幾個小細節需要說的是，福克斯在擋杆前方的手機無線充電面闆、後方的儲物格以及中央扶手箱的位置均加入有防滑墊，這點不由得讓人心生好感。另外，福克斯的關門聲也能給人一種美系車用料紮實的感覺，這并不是我吹，這款車關門時确實可以感覺得到車門比較厚重，不信的話大家可以去4S店體驗一下。

如果要給福克斯一個準确的定位，我更願意稱之為适合駕駛的運動轎車，為什麼這麼說？這點從其車内的配置便可以看出來，我們這台ST Line版屬于全系次頂配車型，但隻給了主駕駛座椅8向電動調節，副駕駛居然還是6向手動調節；前排扶手箱蓋闆不僅用了軟性材質覆蓋，還可前後移動，方便駕駛員駕駛時放胳膊，反觀第二排，則是隻給了一個USB接口和一個Type-C接口，空調出風口、後排中央扶手？對不起，沒有。

另外，空間也不是這款車的強項，雖然2705mm的軸距放在同級别當中并不算小，但實際坐進第二排之後，腿部空間表現隻能說夠用，并沒有想象中那麼出色。後備廂打開之後，地台也沒有為了營造空間而比較明顯地向下凹陷，因此後備廂的空間表現自然也不用多說。

這裡我還有一個要吐槽的點是，福克斯放倒第二排座椅時需要按住座椅頭枕旁邊的按鈕，由于比較靠近C柱，難按不說，按住按鈕的力和放倒座椅時用到的力還不在一個方向上，因此需要兩隻手才能完成操作。而一般車型放倒座椅時都是用摳的，隻需要一隻手便可以完成操作，福克斯這樣的設計個人覺得有些不太合理。

新款福克斯雖然提供普通版和更加運動的ST Line/S版，但前者的價格和其它主流合資品牌緊湊型轎車走量版本的價格相差無幾，在價格方面不具備優勢的情況下，大家肯定會更願意選擇知名度更高的車型。

如果你想選擇更加運動的ST Line/S版車型，價格也分别來到了14.38萬元和14.58萬元，這樣的價格我反正是覺得沒啥吸引力。一方面，當下許多自主品牌的運動轎車做得并不差，并且配置也更加豐富，完全沒必要來選擇福克斯；另一方面，如果想要合資品牌的身份，還有本田思域/型格可選，這兩款車不僅可以滿足你運動化的追求，還可以兼顧一定的家用屬性，并且知名度也要更高一些。

總結下來就是，由于新款福克斯的用料比較紮實，所以相對應的生産成本就不會低，價格也很難降下來，但是如果不降價的話，面對同級競品便沒有太大的價格優勢。所以現在擺在福特福克斯面前的問題很難解決，可能這款車隻能等待真正懂它的人。

這裡就需要看長安福特後續是想怎麼定位這款車了，如果不想放下身段，那麼新款福克斯即使重回四缸機陣營，令銷量有所回升，但想要重現當年巅峰時期的輝煌，大概率是很難做到的。但如果想走量，就可以借鑒蒙迪歐的成功經驗，把優惠給大一些，價格再往下壓一壓，這樣的話，福克斯的性價比便會提升許多，一個月賣個大幾千台估計沒啥大的問題。對于這款車你有什麼想說的嗎？不妨在下方評論留言。（文/舒心）

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