本是周末，我應在家好好睡個懶覺，卻被主編忽悠到南海，讓我去試駕NSX。結果，隻允許意思意思地試乘！也好吧，畢竟NSX全國配額隻有5台，能接觸到它的機會實在不多。而每一台NSX也都會在發動機位置标明生産序号，專屬感十足。

重生後的NSX更快、更高科技，目标沒有改變，依然是挑戰法拉利的高性能跑車。接觸完它以後，你一定會跟我發出同樣的感歎，造車工業進步之神速。輕量化車架的應用，複雜的混合動力系統，各種電子系統共同協作，如果讓我來做一次評測，估計把這套動力系統的工作原理解釋清楚，就得花上半小時。

由3.5L V6雙渦輪增壓 三個電機組成的混合動力，能夠智能化分配好任何時候的動力輸出，結構上甚至比P1、918、拉法還要複雜，如此來看，289萬售價的NSX依然具有超高性價比。不過和那些專門打造極限性能的超跑品牌不同，讴歌的使命可不是專職造跑車。

像Type-R系列的車型一樣，它們的誕生确實是為了去破記錄、争榮譽，但更重要的是讓人把自己品牌與運動聯系在一起，去刺激普通車型的銷量。提到NSX，我不得不提讴歌的另一款車型MDX。

與NSX相似的V6發動機 三電機的動力布局。不同之處在于，采用前置的3.0T發動機，一個電機在前，兩個電機在後分别獨立控制後輪的動力輸出，實現SH-AWD的電控四驅系統。

這套動力系統不會像RX450h一樣暴躁，對于整台車的動力梳理更加整整有條，起步階段電動機發力，中高速階段發動機補全動力儲備，而且V6發動機的渾厚聲線，令這台MDX駕駛起來依然具有那種大排量的SUV的獨特感覺。

後輪獨立控制的四驅系統，入彎對内側車輪進行動能回收，把更多動力輸出到外側車輪上，彎道循迹性控制得更好，機器部分完全體現出讴歌的執着與追求。小改款後的外形用了CDX那套設計語言，大尺寸大空間7座布局，68.8萬的起步價并不離譜，可銷量依然擺脫不去讴歌的魔咒。

讴歌、雷克薩斯、英菲尼迪，這三個品牌具有相似的出身背景，都是這些日本車企為了進軍北美市場，推出定位更高、體型更大的車型之後懸挂了不同的标志。按理說，北美市場與中國市場具有這麼多相同的喜好習慣，這三個品牌的車型應該很對中國消費者胃口才是。事實證明，雷克薩斯完美适應，英菲尼迪自擁有Q50L，以及其他一些高性價比的SUV之後也開始滋潤，唯獨讴歌，隻有CDX一款救市車型，其餘的車型尴尬無比。

有人認為是讴歌不懂宣傳，我持不同看法，是金子總會發光，歸根到底還是讴歌不夠接地氣。MDX是一款有競争力的車型，可全系3.0L V6，售價降不下來，跟擁有2.0T的RX比起來毫無競争力。是的，它擁有很好的混合動力系統，親自體驗完之後你會喜歡上這台車，但高配車型賣到80多萬，當我和路人說起時，直接的回複就是“為什麼我不買一台Q7？”......

這樣的車賣給誰？賣給那些親自體驗完MDX，了解整套動力系統，清晰知道自己喜歡什麼，不喜歡什麼，不愛随波逐流，甘願成為小衆車主，完全有能力買奔馳寶馬奧迪，卻足夠低調的人。同時間要滿足那麼多條件，你還别說，我真想認識一下MDX的真實車主。

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