11月6日，在第四屆中國國際進口博覽會上，通用汽車Ultium奧特能平台首批車型之一——全新GMC純電悍馬超級皮卡中國首秀，并将于明年以進口形式引入中國市場銷售。在凱迪拉克LYRIQ和GMC純電悍馬相繼亮相、上汽通用奧特能超級工廠也于10月份投産以後，通用汽車在中國市場的電動化轉型正在加速，而奧特能平台則成為這場轉型成敗的關鍵。

大衆汽車基于其MEB平台開發的ID.系列電動車在中國市場已經風生水起，而通用汽車奧特能平台上的首款車型凱迪拉克LYRIQ仍然在路上，預計明年才能上市。考慮到上汽通用的“雙積分”壓力，以及“雙碳”目标的倒逼，該公司必須加快推出基于奧特能平台的全新電動車。

純電悍馬中國首秀 奧特能平台電動車相繼亮相

在今年進博會上展出的GMC純電悍馬超級皮卡HUMMER EV與凱迪拉克LYRIQ一樣，都是奧特能平台的首批純電動車。這是HUMMER EV首次在中國市場亮相，雖然皮卡在中國市場是小衆車型，但并未影響中國消費者和媒體對它的關注。

悍馬是通用汽車在傳統内燃機時代的傳奇車型，将這款車改造為純電動車，同時還要保留其強悍的性能并非易事。但借助奧特能平台，通用汽車實現了這個目标。HUMMER EV搭載三電機e4WD驅動系統（包含扭矩矢量控制），最大功率高達1000馬力（735kW），峰值扭矩15592N·m，0-96km/h加速時間僅3秒。

全新GMC純電悍馬超級皮卡

HUMMER EV的EPA續航裡程超過350英裡（約563公裡），并支持350kW直流快充。HUMMER EV還搭載CrabWalk（螃蟹模式）四輪轉向、空氣懸架、可變阻尼自适應懸架系統等配置，在保持其強大越野能力的同時又兼顧了公路行駛的舒适性。它也搭載了通用汽車增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統，可實現高速公路上的自主變道。

據了解，2022款GMC悍馬電動皮卡将于今年底開始在通用汽車底特律工廠生産。通用汽車也計劃将它以進口方式引入中國市場銷售，目前正在中國籌建高端進口車銷售渠道。

在此之前，奧特能平台首款車型凱迪拉克LYRIQ已經在中國市場亮相，按計劃将于明年在中國上市。基于奧特能平台的雪佛蘭品牌全新純電動Silverado皮卡将于20221月初在國際消費電子展上全球首發。不過，到目前為止，尚不清楚别克品牌首款奧特能平台車型。

奧特能平台：通用汽車的新能源戰略加速器

通用汽車是主要跨國車企中在中國市場較早推出新能源車型的企業，但在早期試水之後，通用汽車沒有在中國新能源汽車加速普及的當下推出有足夠競争力的純電動車型。

2015年4月22日，上汽通用發布“2020戰略”，提出2016-2020年将推出超過10款新能源産品。2016年4月份北京車展期間，上汽通用總經理王永清受訪時稱上汽通用的目标是2020年新能源汽車銷量達到10萬輛（截至去年底，這兩項目标都未實現）。

2016年12月29日，上汽通用凱迪拉克品牌推出CT6 PHEV（現已停售）。2017年4月18日，别克品牌推出增程式電動車Velite 5上市（現已停售）。2019年4月15日，别克品牌首款純電動車型微藍6上市；2020年2月20日，雪佛蘭旗下純電轎跑車型暢巡上市。同年7月24日，别克品牌又推出微藍7純電和微藍6 PHEV。

從銷量來看，上述幾款新能源車型的市場表現都很一般。交強險數據顯示，2020年，别克微藍6上險量為7330台，微藍7為818台，暢巡為1339台。2021年1-9月，别克微藍6上險量為8059台，微藍7為497台，暢巡為1861台，微藍6 PHEV為9767台。與目前市場上主流純電動車型的銷量差距非常大。

這些純電車型之所以銷量一般，其中一個很重要的原因就是它們都是“油改電”車型，續航裡程比較短、車内空間沒有優勢。比如，NEDC工況下，微藍6和暢巡的續航裡程都是410公裡，而目前市場上主流的純電動車續航裡程普遍達到了500-600公裡。其次，由于原來的燃油車平台采用的是老舊的整車電子電氣架構，基于這些這些平台開發的純電動車在人機交互、智能駕駛等方面的體驗也比較落後。

全新的奧特能平台将能夠解決這些問題。它是一個非常先進的，集動力電池、電驅動、電控系統、智能座艙和整車網絡在内的靈活布局的純電動汽車專屬平台。就像大衆汽車的MEB平台一樣，奧特能平台也是通用汽車推進其新能源汽車戰略的加速器。

凱迪拉克LYRIQ

基于奧特能平台，上汽通用計劃到2025年推出10款以上國産新能源車型，覆蓋别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌和多個細分市場，涉及到的電動化和智能網聯化新技術領域的投資高達500億元。

奧特能平台首款純電動車型凱迪拉克LYRIQ将于今年年底預售、明年上市。10月15日，上汽通用奧特能超級工廠正式投産，将為LYRIQ及其他基于奧特能平台的電動車生産動力電池系統。由于上汽通用和泛亞汽車技術中心都參與了奧特能電動車平台底層架構的同步設計開發，再加上高度本地化的業務鍊體系，奧特能平台在中國市場超過95%的零部都是本土化采購，這有助于降低成本、提高盈利能力。

上汽通用奧特能超級工廠由原上汽通用動力電池系統發展中心升級而來，具備動力電池系統的生産與測試能力，規劃産品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。

奧特能電池殼體上蓋采用100%自動化安裝

該工廠采用與通用汽車北美一緻的、全球領先的組裝工藝、技術标準和品控管理，結合高精度、全生命周期數據可追溯的智能制造科技，為奧特能電池系統的高品質生産提供強大保障。一套奧特能電池系統需要通過4次洩漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測，以及百餘項視覺系統及傳感器的檢測，以确保其質量。

奧特能超級工廠加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統試驗中心，上汽通用已具備從技術研發、試驗驗證、生産制造到本土采購全鍊路的新能源完整體系能力，使其加速推出基于奧特能平台的純電動車成為可能。

負積分壓頂 上汽通用需加速推出全新電動車

目前，通用汽車在華新能源汽車發展步伐落後于特斯拉，以及蔚來、小鵬汽車和理想汽車為代表的造車新勢力。即使與其傳統競争對手大衆汽車相比也是如此。一汽-大衆和上汽大衆已經推出了基于大衆MEB平台的ID.4和ID.6，9月和10月，這兩款車的交付量都超過了1萬台。10月22日，随着上汽大衆ID.3上市，ID.家族在中國市場已經提出了3款全新純電動車，預計明年還将推出ID.5。

激烈的市場競争因素并非是通用汽車及上汽通用加快電動化轉型的唯一因素，上汽通用龐大的“雙積分”負分也要求它必須推出更多電動車。“雙積分”負分不僅在觀感上不好看，也對上汽通用的營收産生不利影響。

如上圖所示，2018年，上汽通用以及上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司、上汽通用東嶽汽車有限公司以及上汽通用汽車銷售有限公司（銷售進口車）的平均燃料消耗量積分-459495，新能源汽車積分23565。2019年為-809629、-78537。2020年進一步擴大為-1255125、-116763，僅低于一汽-大衆，在未達标企業中位居第二。

2018-2020年新能源積分交易訂單價格分布情況（資料來源；工信部裝備工業發展中心）

工信部裝備工業發展中心的數據顯示，新能源積分交易單價正在逐年走高。2018年新能源積分平均交易價格主要集中在1000元/分以内，2020年平均交易單價上升至1204元/分，其中，超過一半的訂單單價高于1000元/分，有的訂單價格已經超過3200元/分。即使以平均價計算，上汽通用清償新能源汽車負積分每年也要付出數億元的代價。

此外，中國政府提出力争“2030年實現碳達峰、2060實現碳中和”的目标後，将倒逼汽車行業加快減排力度，主機廠作為減排主體責任重大。而且，根據目前的态勢，汽車行業有可能會被納入提前達峰的行列，電動化轉型勢必加速。以通用汽車和上汽通用強大的體系能力，基于奧特能平台開發的全新電動車也有望像大衆ID.家族那樣成為市場主流。

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