奇瑞捷豹路虎什麼時候合資的?10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車股份有限公司在常熟宣布正式開業，首款國産車型路虎攬勝極光同日下線，出席嘉賓與媒體共達600餘人，典禮場面極為光鮮、宏大，接下來我們就來聊聊關于奇瑞捷豹路虎什麼時候合資的?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

奇瑞捷豹路虎什麼時候合資的

10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車股份有限公司在常熟宣布正式開業，首款國産車型路虎攬勝極光同日下線，出席嘉賓與媒體共達600餘人，典禮場面極為光鮮、宏大。

令人矚目的是，捷豹路虎控股股東印度塔塔集團名譽董事長塔塔與現任塔塔董事長塞勒斯.米斯特裡，這些中國汽車壇的“稀客”，聯袂親臨現場，捷豹路虎全球首席執行官施韋德自然不會缺席。此外，官員極為謹慎出席商業活動的今天，江蘇省副省長與蕪湖、蘇州及常熟當地的“父母官”，一同前來恭賀，也屬不同尋常之舉。

奇瑞捷豹路虎的全面投産，捷豹路虎全球首席執行官施韋德将其稱為“捷豹路虎一個重要的裡程碑”，他強調，中國是捷豹路虎最重要、也是最大的單一市場，“在捷豹路虎從瀕臨破産被收購到複興的扭虧道路上，中國市場扮演了無可取代的角色”，并認為，借助合資公司，捷豹路虎能夠“更深入地了解中國消費者對高端産品的細微需求，從而在中國市場取得更加穩健的發展”。不過，在中國改革開放長達35年之後，全世界主要汽車公司幾近全部進入中國，在大衆及日本、韓國一批“子侄輩”汽車企業已進軍百萬輛的今天，作為老牌汽車生産大國，英國才剛有一個品牌落地中國生産，的确算是“姗姗來遲”。

與奇瑞旗下另一合資企業觀緻處處掩飾與奇瑞的血脈關系相反，此次活動中，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍高調亮相并現場緻辭。

尹同躍稱，奇瑞捷豹路虎是“奇瑞汽車規模最大、重要性最高、發展最全面的整車合資工廠”，“标志奇瑞在合資項目上取得了裡程碑式的重要成果，在國際化戰略和布局上邁出了曆史性的一步”，喜悅之情溢于言表。并表示，實施回歸“一個奇瑞”品牌戰略以來，奇瑞汽車體系力顯著增強，在經濟型汽車研發、制造和營銷領域積累的中國本土經驗越發雄厚，在市場開發和成本控制等領域形成的獨特優勢越發明顯，可以為奇瑞捷豹路虎提供強有力的支持和輸入，“有能力讓英倫造車設計、工藝在中國汽車行業落地生根，英倫汽車風尚和尊貴體驗在中國市場更加風靡”。

據稱，奇瑞捷豹路虎項目一期投資109億元人民币，規劃年産13萬輛整車，2016年底前推出3款車型。目前已建成整車制造、發動機及産品研發中心，“彙集了全球領先的硬件設施、工藝技術和行業優秀人才，建立了行業領先的标準和管理體系”，以“确保生産過程與産品品質控制達到全球一流水平”。

作為後進入者，捷豹路虎短短幾年便把銷量做到中國市場第四位，其産品力可見一斑。國産首款車型路虎攬勝，銷量占路虎全球總銷量的三分之一;中國市場上，今年1-8月攬勝極光銷量占路虎總銷量的32.6%。業内人士評論，選擇這樣一款明星産品國産，有利于合資公司迅速樹立品牌形象，開拓市場，也表達了捷豹路虎的合作誠意。

針對人們對國産後産品品質可能降低的擔心。奇瑞捷豹路虎公司常務副總經理朱國華表示，“合資公司把質量放在第一位，整個生産設施投入，體系建設，人員團隊都是行業頂尖水平，同時按照捷豹路虎全球統一标準，選擇了全球行業最頂級的供應商。奇瑞捷豹路虎公司總裁百潤稱，“合資企業工廠的基礎設施，質量遠遠超過許多世界上同類設施，對員工的持續培養和提升，更是處于核心地位”。筆者注意到，在整個媒體問答環節，奇瑞捷豹路虎管理團隊反複強調對新職員的培訓。

鑒于其他合資企業的前車之鑒，捷豹路虎中國與合資企業已于今年5月成立了“聯合市場銷售與服務機構”，将進口汽車業務與合資産品納入統一體系，統一管理品牌營銷和服務，避免二者因利益分配引發矛盾。

然而，作為中國汽車自主品牌企業的典型代表，奇瑞最終也走上了合資道路，不能不令人産生多種聯想。尹同躍的說法是，“與行業頂尖的優秀企業建立戰略合作夥伴關系，是一個學習的過程，對奇瑞後面的戰略定位，對奇瑞的産品開發和管理，對奇瑞國際化的提高，都有極大的幫助”。他辯稱，“很多中國企業可能定位于國外合資企業更多的需要可能是從效益方面得到一些好處，我們希望從更多的企業能力上面，合資能夠給我們很大的幫助和提升。

他還表示，“奇瑞将通過學習捷豹路虎在管理、品牌、研發等方面的國際化經驗，形成‘以自主為主，以合資來推動自主’的發展模式，推動奇瑞汽車建立全球統一的标準體系，不斷向世界級汽車企業的戰略目标邁進”。

奇瑞捷豹路虎董事長陳安甯更明确地表示：“奇瑞捷豹路虎并不完全相同于其他合資企業，作為股東方，我們不會投資一個長期沒有回報的企業，但是最重要的是合作學到什麼。奇瑞不以追求現實利益為最大目标，最重要的目标是，通過合資，學習捷豹路虎打造品牌與品質的經驗”。他特别稱贊道：捷豹路虎并非生産SUV的先行者，但卻把路虎打造成SUV的全球頂級品牌，這是最令他敬佩之處。

近年來，中國汽車自主品牌市場份額連連下降，明顯不是合資企業的競争對手。有人稱，隻要合資長期存在下去，中國自主品牌就絕無出頭之日。但亦有人認為，合資與自主并不沖突，自主品牌須借助合資發展。由此看來，有關管理部門特批奇瑞與捷豹路虎合資，竟是一項支持自主品牌發展的重大舉措?我們拭目以待。

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