JETTA是中國車市名副其實的“傳奇”：自1991年入華到2019年停産，單車型累計銷量高達4418287輛。不過，JETTA的停産并不是終點，而是全新的開始。去年3月，JETTA從一款車正式成為一個獨立的品牌。

問世之初，JETTA備受質疑。衆聲喧嘩：中國還缺一個新的汽車品牌嗎？

如今一年過去了，JETTA用優異的成績再次證明了自己：VA3、VS5兩款産品将月銷量穩定在萬台以上。如今，随着VS7的加入，民衆對JETTA的期望值再次得以提升。

那麼，VS7到底有幾分實力？又能否成為JETTA品牌新的銷量擔當？帶着疑問，成都車展期間，汽車情報新媒體參加了VS7俠客行試駕活動。

真材實料，德系誠意之作

外觀來看，捷達VS7延續了VS5同款的六邊形矩陣式格栅，在打造自身IP的同時，也繼承了穩重大氣的德系風格。不過，捷達VS7标配LED大燈的做法，在10萬級合資SUV中尚屬鳳毛麟角，給人印象深刻。

車身側面，捷達VS7沒有采用過多的線條裝飾，筆直的腰線從前翼子闆一直延伸至尾燈處，頗為淩厲，與大衆車型有着異曲同工之妙。如果不看輪毂上的車标，就算内行人也很容易把它認成探嶽。不，探嶽的親弟弟。

至于尾部，捷達VS7的設計便有些中規中矩，雖說沒有貫穿式尾燈或雙邊雙出排氣管裝飾，但依舊屬于比較耐看的類型。

顯然，在外觀設計方面，捷達VS7确實下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四個字形容可謂恰如其分。

尺寸方面，捷達VS7的長寬高分别為4624/1841/1644（mm），軸距為2730mm，與探嶽、奇駿的尺寸相當，乘坐與裝載空間均比較富餘，應對日常使用綽綽有餘。值得一提的是，捷達VS7的後排标配了USB接口和12V電源，且中間位置的座椅也配有頭枕，這些細節設計，增強了其家用車的屬性，更顯貼心。

而就本次試駕的“捷達VS7 2020款 1.4T 自動榮耀型”而言，雖說官方指導價不足14萬，但已經配備了六個安全氣囊、主動刹車/主動安全系統、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，為用車增添了很多便利，可以說，已經達到了20萬 級合資中型SUV的水準。

更為難得的是，即使是10萬出頭的入門級車型，同樣也有定速巡航、自動駐車、真皮多功能方向盤、全車車窗一鍵升降，甚至是可開啟全景天窗、手機無線充電及後排獨立空調等配置，足以稱得上合資SUV陣營的“價格屠夫”。

當然，VS7并非完美無缺，内飾的塑料感和車機系統的靈敏度，依舊有着較大的提升空間。不過，與傳統的大衆車風格一緻，VS7側重點更傾向于整車的實用性，對于務實的消費者來講，這不過屬于“瑕不掩瑜”而已。

駕控随心，堪當家用之選

當然，正是看到捷達VS7在靜态方面的不俗表現，我們才更加期待VS7的行駛感受。當然，VS7也不負衆望，尤其是在峨眉山蜿蜒盤旋的山道行駛時，它的各項性能也毫無隐藏地顯現出來。

從硬件配置來看，捷達VS7搭載的是探嶽同款、型号為EA211-DJS的1.4T發動機，其最大馬力為150Ps，最大扭矩為250N·m，它同樣應用在速騰、淩度等車型上，保有量與質量均有所保障。

與1.4T發動機相匹配的，是愛信6AT變速箱，這樣的動力組合，更加強調了平順、省心的基調，也能夠徹底消除國人的用車擔憂。

在實際駕駛體驗中，捷達VS7所帶來的動力反饋，很好地印證了此前判斷。總得來說，捷達VS7雖不會帶來特别激進的駕駛感受，但做到了動力的線性輸出；輕重适中的油門踏闆、說來就來的動力響應，更能适應城市堵車、跟車行駛等情況。

如果你喜歡運動，或者追求刺激的話，捷達VS7還提供了運動模式，更加聰明的換擋機制令動力毫無保留地釋放出來，進而保持了一定程度上的駕控樂趣。

當然，在進入山區之後，動力就不是評價性能好壞的唯一标準，整車的操控性、底盤的穩定性，顯然更為重要。在這方面，捷達VS7很好地繼承了德系車的優勢，細緻的阻尼感讓你不用擔心轉向過度，而均勻的回饋力度，則帶來了更強的操控感，尤其是前後獨懸的懸架組合，既能過濾路面颠簸，又不會顯得支撐不足，令山路行駛也變成了一種享受。

總得來說，捷達VS7基本保留了原汁原味的德系品質，無論是在動力總成，還是底盤調校方面，都給人一種“熟悉的感覺”。尤其是恰到好處地選擇了手自一體變速箱，更是代表了它不是簡單的“換殼車”，貼近家用需求的精心設計，令其更加貼合年輕消費者的需求，有望獲得更多年輕人的青睐。

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