如今，大家對公交司機的印象

大多是四五十歲的大叔，

90後年輕司機極其少見。

實際數據，也是如此。

據調查，目前全區公交車司機1987餘人，

其中55歲以上有123名，

45—50歲為公交車駕駛員的主力軍，

而90後駕駛員占不到1%！

曾經很吃香的職業，怎麼現在青黃不接

逐步出現老齡化？

為何公交車司機如此難招？

“老司機”在工作中又有哪些難題？

駕駛員年齡結構老化 青黃不接

作為公交行業，按照正常的駕駛員結構構成來說，35歲至50歲的一線駕駛員是整個公交運營的主力。公交駕駛員年齡結構應該呈現出“兩頭小，中間大”的橄榄型人員結構是比較合理的。而現在，公交行業卻呈現出“上頭大，下頭小”的倒三角人員結構，出現這種情況的原因，一方面是原本在駕駛員崗位上的職工年齡結構老化，另一方面則是新招聘的公交車駕駛員中年輕人太少。

“我區公交駕駛員年齡結構老化，‘新鮮血液’供給不足是近年來一直存在的事實。”區公交公司的一位工作人員告訴記者，“公交司機屬于服務行業，工作量大，待遇相對較低。很多家庭又多是獨生子女， 父母不願意讓孩子從事這麼辛苦的工作，因此願意來做公交司機的人越來越少。不像以前，覺得開公交車是一項體面的技術工作，又有國有企業這塊金字招牌在，覺得公交駕駛員工作穩定、社會認知度高，現在公交司機沒有以前那麼吃香了。”

從近年新增的駕駛員簡曆來看，很少有90後的駕駛員進入，大部分新增駕駛員之前都是從事長途車、旅遊車等車輛的駕駛工作。随着年齡的增長，他們感覺繼續從事長距離的駕駛工作力不從心，從而轉行駕駛城市公交，而這部分人員的年齡普遍在40歲以上。這些大齡駕駛員的加入，也拉高了駕駛員隊伍的平均年齡。

司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導緻加班、工作強度增大，這種情況就會導緻更加招不到人，尤其是年輕司機，我區的公交車司機隊伍建設也由此陷入了艱難維系的困境。

各類職業病困擾“老司機”

下午1點左右，記者來到了708路公交車的始發站通惠路公交站。錢師傅是708路公交的元老級駕駛員，與同齡人相比，錢師傅偏瘦，頭發有些花白，皮膚粗糙而黝黑。錢師傅帶記者參觀了車隊的辦公場地：進門是中廳，靠西面牆擺放了幾把椅子，右手是調度室，控制着每輛車進出站的準确時間。

據錢師傅介紹，目前車隊每位司機每天開車時間在8小時左右，中午有20分鐘午休時間(包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水等)，其餘都在車上。線路單程約20公裡，道路通暢時耗時70分鐘。一般8小時可以開兩圈半，路況不好時，隻能開1圈半到兩圈。“大暴雨那天晚上，單程開了3個多小時，現在天氣多變、路況複雜，這樣的速度也是常事。”

發車時間到了，記者跟随錢師傅上了車，隻見他熟練地關門，然後挂擋、踩油門、轉動方向盤，從始發站開出駛上了通惠路。即将靠站前，錢師傅邊駕駛邊按動車上的報站器，開始電腦報站。“以前車上還有售票員，現在必須一肩挑。”錢師傅笑着說，“開車最重要的是專心，特别是大客車。可我們還得關門、開門、報站、檢查乘客刷卡投币，一刻也停不下來。經常還要回答乘客問路，有些不太認路的得解釋半天，有些影響開車的注意力。”

在錢師傅看來，這些事即使讓精力充沛的年輕人做也會力不從心，“我們還需要特别關心老年乘客。現在都有敬老卡，公交車成為他們出門首選，很多腿腳不方便的老人上車我們看着都不放心，他們親屬往往是這邊車站送那邊車站接，中間就把老人‘托付’給了公交公司。”

在錢江農場附近等紅燈時，錢師傅下意識伸了一個懶腰。交談後得知，錢師傅有較為嚴重的頸椎病，長時間保持同一姿勢就會感到不适。“和我差不多年紀的駕駛員，有很多眼睛花了。”

718路公交車司機的李師傅也是一名“老司機”，1979年就進入公交行業的他告訴記者，老齡駕駛員的身體狀況與職業息息相關，以就餐為例，無法做到按時，更談不上慢慢吃，“以前調度那裡會專門安排吃飯時間，現在由于人手緊張，司機吃飯隻能中間自己抽空了。要是路上堵起來，有時候就是一個半小時、兩個小時一個單程，到了終點站就得開車，根本沒時間休息。我們這條線路，經過的擁堵路段不少，所以到了終點站沒時間休息吃飯是常有的事，因此胃病也是我們司機的常見病。”

駕照和駕齡要求高

公交司機須持有A3駕照或A1駕照和上崗證，增駕至少滿1年，身體健康，無不良嗜好，無車行緻人死亡記錄；大客司機相對更嚴格一些，必須持有A1駕照和上崗證，至少滿五年的駕駛經驗，身體健康，無不良嗜好，無重大事故記錄等。

這些“門檻”正是直接阻攔年輕人進入這一行業的關鍵原因。

雖然A1和A3駕照每年報名人數多，但實際通過率很低，部分駕校都不太樂意收。個人自學自考至少也需要五年以上。由于公交和大客司機動辄載客30人以上，肩負重大的行車安全責任，所以駕照這一條件必須嚴格遵守，任何人都不能放寬條件。

不僅如此，705路一名有着30多年公交車駕駛經驗的司機老房告訴記者，一個新手要成為一名合格的公交駕駛員，至少需要兩年的培訓才能獨立上崗。

在我國公安部發布的《機動車駕駛證申領和使用規定》中有明确規定：申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，須在20周歲以上，50周歲以下；初次領證後要經過12個月實習期，并且這12個月的實習期内不能參加運營。再加上作為沒有開過公交車的人，學車、考駕照需要大約6個月，跟車實習、熟悉線路情況需要大約3個月，所以培養一名能夠獨立頂崗的司機需要2年左右的時間。

服務、駕駛、安防，在正式成為公交車司機後需要注意的事項則更多了。“師傅講得最多的就是安全。要确保乘客的安全，這裡面需要留心的東西太多。”90後駕駛員小李說，比起其他工作這是一份既勞力又勞心的工作。公司對行車行為的監管也越來越嚴格，對駕駛超速、規範進出站、乘客投訴、車輛衛生等諸多方面的運行考核日趨細緻，年輕人工作壓力也日趨增加。

記者手記

公交行業是窗口行業，公交司機手中把着的方向盤，事關全車乘客和無數路人的生命安全。從行業性質和實際服務過程中來看，公交車駕駛員在運行與管理上仍處于弱勢地位，“打不還手罵不還口”已經是固化在每一位公交車駕駛員内心的服務準則，可是公交車駕駛員在運行過程中會遇到乘客的不配合與不理解，這些會給駕駛員導緻心理上的挫傷，導緻駕駛員難以獲得應有的尊重。

以人為本，生命為大，社會理應關心公交行業、關心公交車駕駛員，也希望相關部門能盡快建立健全公交司機退出機制和年輕司機招聘機制，以保障公交駕駛員和廣大群衆的生命安全。

文、攝/記者 魏樂钇

編輯/賀一萍

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