我們在修車時最常聽到的一個名詞是怠速，比如怠速轉速是多少，怠速抖動，等等，作為汽車小白的我們自然是聽得一頭霧水。那麼究竟什麼是怠速呢？它有哪些作用呢？怠速抖動的原因都有哪些呢？下面我們來分析一下。

所謂怠速，是指在無負荷的情況下維持發動機穩定運轉的最低轉速。在怠速時，離台器踏闆和油門踏闆處于完全放松狀态，變速器處于空擋。此時的發動機隻需克服自身内部機件的摩擦阻力和附屬件的運行阻力，不對外輸出功率。怠速工況是發動機工作的五大基本工況之一，是表征發動機運行質量的重要指标。

發動機的怠速轉速與氣缸數量的多少有關，一般缸數越多的車型，怠速轉速越低，比如最常見的直列四缸發動機怠速轉速一般在800~850轉/分，直列六缸發動機怠速轉速一般在600~650轉/分，而V8發動機怠速轉速隻有500-550轉/分，三缸發動機怠速轉速一般在950~1050轉/分，單缸摩托車發動機怠速轉速高達1500~1800轉/分。另外，怠速轉速還與發動機排量有關，一般排量越大怠速轉速越低，比如1.6L排量的四缸發動機怠速轉速是800~850轉/分，而2.4L排量的四缸發動機怠速轉速卻隻有700~750轉/分。

怠速轉速還與發動機的溫度有關。一般在發動機溫度較低時，發動機電控單元會自動的增大節氣門開度，增加噴油量，讓發動機以較高的轉速運轉，使發動機快速達到正常的工作溫度。這就是我們常說的冷車高怠速。一般冷車高怠速轉速可達1500轉/分，随着發動機溫度的升高逐漸降低，最後穩定在800轉/分左右。這個過程所消耗的時間與車型和當地的氣溫有關，一般溫度越低，冷車怠速時間越長，日系車的冷車怠速時間要普遍長于德系車。

那麼發動機低于怠速轉速會不會熄火呢？一般來說，不會！因為怠速轉速是發動機的最低穩定轉速，如果低于這個轉速，發動機隻是變得運轉不穩定而已，比如抖動劇烈等。同時在這種情況下，發動機電控單元會自動增大噴油量，避免發動機熄火。一般的四缸發動機，即使轉速低至500轉/分，仍然可以運轉。如果轉速更低，那麼發動機的慣性就不足以克服運轉阻力，發動機就會熄火了。

發動機怠速的主要作用是節油，維持發動機最低轉速，讓發動機快速升溫，保證發動機的基本功能。評價發動機怠速性能主要有三個方面：怠速穩定性、怠速排放和怠速油耗。它的控制也很簡單，就是直接控制節氣門的開度和噴油量，根據外界負荷的變化随時調整，維持怠速轉速基本不變。

發動機處于怠速狀态時，需要燃油系統供給濃而少的混合氣。此時混合氣的燃燒是不充分的，控制系統處于開環控制狀态，尾氣排放也是最嚴重的，發動機的積碳大多也是在怠速時形成的。一般家用小排量發動機的怠速油耗在每小時1.5升左右，排量越大怠速油耗越高。這也是現在的發動機排量越來越小的原因之一。

發動機怠速抖動是我們最常遇到的故障之一，屬于汽車的高發故障。有關怠速不穩的投訴量也是很多的，約占汽車總投訴數量的23%，僅次于車輛異響。那麼有哪些因素會導緻怠速不穩呢？我們又該如何處理呢？

發動機怠速抖動大緻可以分為冷車怠速抖動和熱車怠速抖動兩種情況。一般汽車在冷車剛剛啟動時有輕微的抖動是正常的，因為這時燃油霧化不好，混合氣不均勻，達不到理想的燃燒狀态，各氣缸工作不均勻，所以發動機就會抖動。當發動機達到正常溫度後就正常了。如果汽車在冷車時不易啟動并且啟動後抖動嚴重，一般是由于發動機積碳過多引起的。

如果發動機達到正常的工作溫度後，仍然抖動嚴重，那原因就非常多了。比如發動機機械故障導緻的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統中的節氣門髒污或節氣門損壞；燃油供給系統壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等；點火系統火花塞積碳嚴重或電極燒蝕，或單缸高壓線圈損壞等引發缺缸故障；發動機機腳墊損壞；等等。

總體來說，導緻發動機怠速不穩的因素非常多，處理起來也是比較困難的。在實踐中，節氣門髒污、火花塞損壞、真空管脫落、機爪墊損壞這幾種故障最多，約占80%。其它的故障占比雖不多，但檢查處理更棘手，有時一個故障修幾天也是常有的事。

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