四川境内，坐落着我國另一條“天路”，中間包含一段“魔鬼路段”，它像一條巨龍一樣盤旋在大山深處，甚至還在大山肚子裡繞了兩圈。

由于建設難度太大，被稱為了中國高速公路建設史上的“逆天工程”，這到底是哪條路？又為何會被稱為“逆天工程”呢？

實際上，這條“天路”就是從四川雅安到涼山彜族自治州首府西昌的雅西高速。之所以稱其為“逆天工程”，是因為雅西高速由四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，公路每向前延伸一公裡平均海拔就将上升7.5米，所以雅西高速又被稱為“天梯高速”。

另外，從整條線路的布局看雅西高速整條線分布在崇山峻嶺之間，并且跨越青衣江、大渡河、安甯河等水系和12條地震斷裂帶。

沿途的地質災害衆多，因此它就被譽為了世界上工程難度最大。科技含量最高的山區高速公路之一。

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而我們口中的“魔鬼路段”，就是位于石棉縣境内的幹海子特大橋。

作為雅西高速公路的控制性工程，幹海子特大橋從中圓根村到大盤營路段的距離雖然隻有12公裡，但海拔高度要卻從1649米爬升到2362米，高低相差713米，縱坡度有5.8%，遠遠超過了我國高速公路規定的最大縱坡範圍3%。

這就意味着，如果從此處貫穿山體直線修建高速公路，到了冬天路面結冰的時候，路面上的車輛就會像滑滑梯一樣刺激。

因此，為确保主線車道車輛的正常行駛，又綜合考慮了造價、環保等因素，工程師們首創了雙螺旋隧道展現技術——幹海子隧道與鐵寨子一号隧道。

這種技術利用的是盤山道的“省力費距離”原理，但并不是貼着山體修建，而是距離山體外一定距離修建出一段繞原地旋轉360度的隧道。

這樣巧妙的設計，既可以在保證坡度不太陡的基礎上縮短公路的距離，使得駕駛員用60公裡每小時的速度，十分鐘就能安全平穩地盤旋上升326米，同時還避免了道路緊貼山體被地質災害破壞，可謂是一箭雙雕。

這座橋畢竟位于地震頻發的雅安境内工程師又是如何保證橋梁抗震的呢？

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考慮到這個問題，整個幹海子特大橋廣泛采用了鋼結構，樁基數量也僅有傳統大橋的一半，因此它的自重要比傳統的橋梁減輕55%以上。

而為了避免鋼管發生彎曲，工程師們還在鋼管之間連接了密集的斜杆及橫撐，使整個橋墩的結構融為一體。如此一來，這樣纖細的橋墩的承載力甚至要比混凝土橋墩更勝一籌，抵抗地震烈度，也從傳統混凝土的7度提升至現在的9度。

這得益于輕鋼架結構的良好的延展性，這種延展性可以保證大橋在面對強地震時不會發生坍塌，而且産生有限的變形還能吸收地震能量，從而為橋下的人們留出寶貴的逃生時間。

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