近日，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”戰略規劃，這其中發布了一個重要的消息，那就是标緻和雪鐵龍在中國将采取“兩室一廳”方案，也就是中方和法方分别主導雪鐵龍和标緻。
其實在這之前就多次傳出過，神龍汽車和中方和法方意見不合的傳聞，中方更希望神龍汽車的産品和營銷，更加符合中國消費者的需求，但是法方卻在産品和定價方面不肯妥協，這也導緻了法系車近幾年的銷量下滑嚴重。
2015年，法系車曾經達到70萬輛的銷量巅峰，但是随後，法系車就開始衰落，2016年到2020年，法系車的銷量逐年腰斬，2019年僅僅11.35萬輛，2020年僅僅5萬輛。
直到去年，随着凡爾賽C5 X的上市，法系車的銷量才有所回暖，達到了10萬輛，其中标緻和雪鐵龍大約各占一半。2021年标緻銷量為51056輛，同比增長73.8%；雪鐵龍銷量為49511輛，同比增長137.2%。
在這樣的情況下，中法分管雪鐵龍和标緻，似乎成為了Stellantis集團挽救法系車敗局的最後一次嘗試，如果成功，神龍汽車可能會起死回生，但是如果失敗，标緻和雪鐵龍可能就會步雷諾的後塵。
2019年，神龍集團提出了雙品牌策略，即東風雪鐵龍與東風标緻4S店合并，一家店内能同時銷售雪鐵龍以及标緻兩個品牌的車型。這樣做确實起到了有效降低建店成本，有助于兩大品牌的擴張的作用，但是中法雙方在話語權方面的争奪，法方在市場營銷和産品設計方面的水土不服，也導緻法系車的占有率逐年下滑。
而這方面，其他合資品牌或許能夠給法系車提供一個樣本。上汽大衆和一汽大衆，東風本田和廣汽豐田，都是在不同企業的掌控下，取得了不錯的效果，這些合資車企之中，一般都是外方負責研發和生産，中方負責市場營銷，因此，神龍汽車很明顯是希望從這些品牌之中去借鑒經驗。
那麼兩室一廳的方案，能夠讓法系車擺脫困境嗎？
雖然2021年，法系車的銷量短暫回暖，但是神龍汽車的危機并沒有解除，凡爾賽的市場熱度正在逐漸褪去，銷量表現也在不斷下滑，僅僅靠這一款車型很難挽救懸崖邊上的法系車，如何利用凡爾賽的熱度，發布更多有競争力的車型，帶動品牌複蘇，才是神龍汽車最需要解決的問題。
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