上一篇聊了單缸、雙缸和三缸發動機，這期視頻我們來聊聊4缸、5缸、6缸和7缸發動機。

四缸發動機算是目前非常流行的發動機類型，其中裝在汽車上的都是直列四缸，部分摩托車上會有V4發動機。比如杜卡迪、本田都有V4的摩托車發動機。

而在汽車上應用的直列4缸發動機非常多，其中比較經典的有本田的F20C，紅線轉速達到9000轉，4缸自吸發動機突破了240Ps的馬力。

還有大衆的EA888，分成了不同的功率版本，高爾夫上的2.0T版本，最大馬力可以達到500Ps。三菱的4G63T紅頭發動機，斯巴魯的EJ25水平對置發動機，奔馳的M139發動機等等。

直列四缸發動機由于先天平衡、振動小、制造成本低、運行穩定、油耗表現更好等優點，被各大主機廠争相使用，也成為目前汽車上最主流的發動機類型。

5缸發動機，雖然有很多車企都造過，但是最強的還是要數奧迪和沃爾沃。

在奔馳首次應用5缸柴油發動機之後，奧迪也在第二代奧迪100上搭載5缸發動機。

在通過拉力賽的磨練之後，推出了奧迪TT RS。

随後奧迪又推出了著名的RS系列，直到今天奧迪的部分性能車依然采用直列5缸發動機。

沃爾沃也是第一批推出五缸車型的公司，比如沃爾沃850。作為沃爾沃的神車，擁有非常多版本，不管是自吸還是渦輪增壓，都采用橫置直列5缸發動機。

直到2016年，沃爾沃還推出過5缸版本的V60。

5缸發動機允許氣缸做功重疊，所以動力表現非常優秀，缺點就是油耗高、低扭表現不理想。所以現在使用5缸發動機的車企并不多。

接下來再說說6缸發動機，有L型和V型2種氣缸布局形式。直列6缸最經典的就是寶馬的N系列，從3.0L的N52，到被稱為“L6機皇”的N55，直列6缸已經成為寶馬的品牌圖騰。

而V6發動機有太多的經典的機型，幾乎有點曆史的汽車品牌都推出過V6發動機，因為在以前内燃機熱效率不高，想要獲得更大的馬力，隻有選擇增加氣缸數量。V型布局可以縮短發動機的體積，讓發動機艙更矮，有利于降低重心，提升操控。

比如邁凱倫用在F1賽車上的1.5T V6發動機，馬力達到了驚人的1000Ps，在1988年的16場F1比賽中，邁凱倫靠這台發動機，刷新了10次最快圈速。

而在量産車中，1990年的日産300ZX，也非常的經典，雙渦輪增壓加上先進的可變氣門技術，讓這款車被美國汽車雜志評為“全球十佳車型之一”。

而如今最強的V6發動機，當屬法拉利，3.0T雙渦輪增壓，可以實現663Ps的馬力。

最後就是7缸發動機，由于缸數太多，不适合直列布局，又因為是奇數缸，也不能采用V型布局，所以7缸發動機大多被做成星型。是一種氣缸環繞曲軸排列的往複式内燃機。

在噴氣發動機出現之前，大多數的飛機和戰鬥機，都是采用星型設計。因為星型的布局可以在獲得超強馬力的同時，最大化縮小體積和重量，對于戰鬥飛機來說，更輕的重量就意味着更加靈活，更小的體積就更難被擊中。

而且星型發動機的各個氣缸之間相互獨立，即便是其中一個氣缸被破壞，發動機也能正常做功，所以星型發動機的生存能力非常強。

星型發動機最輝煌的時刻就是第二次世界大戰，當時的星型R-2800發動機，四排28個氣缸，排量為71.5L，馬力超過了4萬Ps。

星型發動機在汽車上的應用，是在1932年，當時的克萊斯勒曾經打造過5缸星型水冷發動機，但是由于戰争原因，最終還是被放棄了。

以上就是關于4缸、5缸、6缸和7缸發動機的介紹，下期會介紹8缸及以上的發動機類型，感謝的朋友可以點贊關注一下

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