文/騰小濤

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說到皮卡，我們就不得不提大名鼎鼎的鄭州日産。

1993年，鄭州日産成立，首批投産的日産D21皮卡。此後，換代的D22皮卡因為性價比出衆，受到了當時國人的熱捧，讓日産皮卡成為了國内皮卡車系的代名詞。

(2010款 D22皮卡)

2005年，在接棒D22皮卡後，新一代銳骐皮卡上線生産，随着産品矩陣的逐漸豐富，該車牢牢占據着國内皮卡市場的一席之地。

2021年1月15日，鄭州日産“新銳骐”在海南正式上市，新車共推出34款車型，售價區間為7.78萬-11.58萬元。

那麼，這款銳骐皮卡到底“新”在哪呢？

筆者有幸代表車圖騰參加了新車的節油賽和随後的試駕體驗活動。在驚歎新車低油耗的同時，進一步體驗了新銳骐在複雜路況上的駕乘感受。

▍換“芯”升級，玉柴助力

對于一款多用途車型來說，皮卡的動力系統尤為關鍵。

新車最大的變化就是動力系統。除了汽油版本依舊搭載2.4L發動機外，柴油版車型換裝了玉柴動力代号為YCY24165-61的柴油發動機。最大功率121kW(165Ps)，峰值扭矩350N·m。相比老款動力，最大功率和峰值扭矩分别增加了25Ps和45N·m。傳動部分，匹配5速手動變速箱。

(玉柴Y24柴油發動機)

該款發動機采用雙頂置凸輪軸、正時消聲鍊等先進技術，具有乘用車發動機的舒适性品質兼備商用車發動機的高可靠性，其中，高效燃燒系統，高混合效率的燃燒室設計，能夠進一步提升燃油利用率。再加上高壓共軌、EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等多項技術，在保證動力輸出的同時，排放達到國六标準。

在實際駕駛過程中，新銳骐始終處于滿載狀态(車内4人外加貨箱中的9個25公斤的防汛沙袋)，而該套動力總成的表現也是可圈可點。

從海口到昌江服務區近180km的節油賽環節，新銳骐的百公裡最低油耗僅5.16L。

車輛在行駛階段，這台玉柴發動機在1600rpm時就能夠迸發350N·m的峰值扭矩，擁有不錯的動力響應。尤其是在高速巡航階段，輕踩油門，發動機能夠瞬間提速。當挂入最高擋位時，強勁的動力輸出，能夠輕松實現彎道超車等複雜動作。

同時，離合的結合點位置較為靠前，隻需要很小的力度就能實現擋位的切換。再加上半聯動區域足夠寬泛，即便是長時間駕駛左腳也不會有疲憊感。不過在低速狀态下，一、二擋的反複切換還是會有明顯的頓挫感，不過這并不影響整體的駕駛感受。

相比普通乘用車，新銳骐采用了液壓助力轉向系統。在駕駛過程中，方向盤的轉向力度稍沉，不過整體的指向性變現較為出色，這也符合皮卡車型的定位。

在山地與丘陵為主的海南，路面高低起伏不定，而新銳骐始終能夠通過自己強大的低扭輸出，在爬坡和彎道路面上發揮自己的優勢。

值得一提的是， 盡管新銳骐采用了前雙叉臂，後鋼闆彈簧的懸架結構，但對于細碎的颠簸實現了較為出色的過濾。尤其是後排座椅的舒适性相比以往同級别的皮卡則更為出色，不但颠簸感更小，而且具有一定傾斜角度的靠背設計，即便長時間乘坐也沒有明顯的疲憊感。

▍科技賦能，安全提升

在滿足用戶年輕化和需求多樣化的要求，新銳骐進一步提升了車内的的配置。

其中，中控7英寸觸控屏集成了倒車影像和手機互聯功能，不但支持百度Carlife、在線導航、在線音樂等多種功能，而且滿足了車内乘客的對于旅途娛樂的需求。

在安全配置方面，新銳骐是同級車中唯一全系标配ESC車身電子穩定系統的皮卡。該系統不但具有ABS EBD防抱死制動系統，而且還提供專為皮卡車型設計的HBA液壓制動輔助功能 、ROP主動防側翻功能。

此外，新銳骐還采用使用Zone Body高強度輕量化車身和經典“O”型全封閉車架，并移植部分納瓦拉先進底盤技術，再加上全系标配的四輪碟刹、高位刹車燈，整車安全性進一步提升。

▍外觀改進 顔值出衆

除了動力和安全配置外，新銳骐在外觀上面也做了相應改進，進一步提升了整體的設計美感。

相比之前的車型，新車更換了一體式連眉時尚中網，更加符合用戶的審美。精鑽靈動式前大燈與中網融為一體，整體感十足。下側外八字型前杠棱角分明線條豐滿，整車更顯剛毅穩重。

一體式連眉中網——

此外，車尾的變化不大，依舊配備了尾箱踏闆，倒車影像的攝像頭被安放在雙燕标的上方。

新車内飾沿用了之前車型的設計，在保留經典元素的同時，雙色内飾以及大量軟質材料的包裹，提升了整體的檔次感。此外，整車NVH靜谧表現較為出衆，營造出極為舒服的駕乘環境。

寫在最後：

一番試駕完畢，新銳骐所表現出來的高性價比和高品質，确實值得稱道。再加上8萬元的售價，進一步提升了新銳骐的市場競争力。如果說納瓦拉是高端皮卡的領軍者，銳骐6則代表了多樣化的生活方式，那麼新銳骐則是為廣大工具型皮卡用戶準備的傑出産品。

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