在中國，“德粉兒”是一個非常龐大的群體，他們崇拜德國機械，更喜歡德國的小汽車。不過，由于德國車在中國市場大多價格偏高，直接加大了德粉兒圓夢的難度，因此我們不妨放眼二手車市場，看看隻花10萬塊都能圓夢哪些經典的德國情懷車！

說到德系情懷車，那就不得不提大衆高爾夫了！作為一款家喻戶曉的車型，目前仍然有大量的6代、7代高爾夫行駛在路上。但如果說到情懷，那麼更為罕見的4代車型顯然更值得一聊。

以如今的審美來看，4代高爾夫設計依舊是非常經典的，更重要的是，它代表了21世紀的德式設計，在直線條中融入了更多的曲面和弧線，可以說是21世紀大衆設計的開山之作。

更重要的是，目前國産高爾夫4的價格非常之便宜，一台2005款的1.8L手動擋車型，價格僅需1萬多，就算買來認真整備一下，也花不了多少錢。唯一需要注意的是，4代高爾夫的大燈是純進口的，如果換原廠大燈的話，價格很可能快趕上二手車的價格了！

如果說4代高爾夫是打開國内市場的鼻祖，那麼與國内無緣的5代高爾夫就可以說是無數德粉倍感遺憾的經典作品了。所以5代車型的GTI版本，則更稱得上是大衆最具情懷的車型之一。

5代GTI使用了當時最新的PQ35平台打造，為了提升性能，還用上了2.0T EA113發動機，最大馬力200匹，最大扭矩280N·m，在6速DSG變速箱的加持下，0-100km/h加速僅需6.9秒。這對于那個10秒加速都算快的2004年，絕對是一個相當狂暴的性能了。

更重要的是，2005年大衆以進口形式引入了一批5代GTI，并且還有3門版本，這對于2005年的中國車市來說也是非常罕見的形式。因此，盡管當時三門版GTI的售價（39.90萬）比五門版（41萬）還便宜了一些，但如今的二手車價格卻反了過來。

從行情來看，目前五門版5代GTI的價格普遍在9-10萬左右，而如果是三門版的話，價格就有可能達到11萬了！要知道，比它更年輕的6代GTI，目前二手車價格普遍也不過10萬，這樣對比下來，就更能看出5代的情懷價值了！

連續說了兩輛大衆，接下來咱們聊聊寶馬。說起寶馬的情懷車，其實真的不算多。而對于國内的用戶來說，最具知名度的寶馬情懷車當屬E46。2003年，寶馬用進口的形式首次官方引入了3系，當時引進的車型是E46 330Ci，售價高達63.5萬元。

同年10月，由華晨寶馬國産的E46 3系正式上市，當時搭載了2.0L發動機的318i以及搭載2.5L直六發動機的325i，售價分别為34.8萬和40.8萬。要知道，對于2003年的中國來說，北京東城區的房子均價每平米隻有5000多元，40萬都可以買一套二環邊的兩居室了！所以當年能開上3系的人，那是毫無争議的有錢人（現在也算）。

除了價格以外，E46在電影《天下無賊》裡的大量戲份也為它積累了很多的粉絲。更重要的是，在著名賽車遊戲《極品飛車9》中，寶馬E46也是最終大BOSS的座駕，要想通關就必須跑赢E46。因此，E46成為了無數當時還處于學生時期的80、90後的夢想之車。

時過境遷，如今E46的價格可謂是非常便宜了，一輛2004款的E46 325i，價格普遍在3萬左右，如果是四缸的328i，那麼用2萬塊錢買到也不是太難的事情。不過，作為一輛車齡超過15年的老寶馬，“滴滲漏”肯定是不能避免的。如果前任車主養護不到位，各種管路、懸架、轉向以及變速箱都有可能需要維修。隻能說，享受情懷的成本并不低！

不得不說，大衆在國内的情懷車還真是不少。2004年的北京車展上，一汽-大衆推出了一款寶來的運動版車型，它就是寶來R。這款車型當年的售價達到了19.98萬元，使用高功率1.8T發動機，最大馬力180匹，最大扭矩235N·m，在5速手動擋變速箱的加持下，可達到8.6秒的0-100km/h加速能力，這在當年絕對是一個非常優秀的性能了。

寶來自從在國内誕生之初素有“駕駛者之車”的稱号，而寶來R憑借着更強的性能、更運動化的外觀設計以及不那麼高不可攀的價格，可以說是當年最早的大衆“鋼炮”了。

現在如果想買一輛二手的寶來R，價格根據車況以及車齡大約在3-7萬不等，說實話這個價格對于一輛超過15年車齡的車來說，的确非常“情懷”。不過價格是市場決定的，寶來R能有如今的高價，也恰好反應了廣大車友對它的喜愛。

2008年，大衆基于當時的第5代高爾夫推出了一款全新的入門級小跑車尚酷，這款車采用兩門四座設計，憑借着更帥氣的外觀以及更優秀的操控性一經推出就迅速成為車迷的心頭好。同年，大衆以進口的形式将尚酷帶到了中國市場，最早引入的全部是搭載1.4T雙增壓發動機的車型。

這台1.4L機械 渦輪雙增壓發動機擁有160馬力、240N·m的參數，雖然對比如今的1.4T EA211也沒什麼優勢，但在10年前，這樣的動力放在一台車重不到1.3噸、車長不到4.3米的小跑車上可以說是非常充沛了。後續大衆還曾将2.0TSI以及尚酷R車型引入國内，但是30多萬的價格以及不夠實用的産品定位也讓它沒有獲得出色的銷量。随着2016年尚酷在全球範圍内的停産，這輛小跑車也徹底與我們告别。

如今，一輛二手尚酷的價格還是非常堅挺的，10萬預算可以買到2012年之前的1.4T車型，而如果想買2.0TSI甚至是尚酷R的話，那就需要大概15萬甚至20萬了。

如果讓我選出一輛史上最美寶馬5系，那這個位置一定屬于E60。在克裡斯·班戈的筆尖下，E60擁有絕美的鷹眼大燈以及更舒展優雅的車身線條。毫不誇張地說，E60開啟了屬于21世紀寶馬5系的設計之美，即使放到今天，E60依舊可以跟最新的A6和E-Class在外觀顔值上一較高下。

雖然E60的顔值在今天依舊很能打，不過它的價格真不貴。作為當年售價超過50萬的豪華C級轎車，目前2008年前後的E60 523Li大約隻要8萬左右，運氣好的話，不到10萬也能買到530Li。值得一提的是，E60也是最後一代使用直六自然吸氣發動機的5系，從它的下一代F10開始，5系就全面普及四缸渦輪增壓發動機了。

因此，無論是從開天辟地的外觀設計還是末代直六自吸的經典韻味來看，E60都是最值得我們回味的一代寶馬5系！

如果說E60是最值得回味的寶馬5系，那麼與其同時期的E90則可以稱得上最值得回味的3系。相比前面提到的更加純粹、機械的E46，誕生于2005年的E90并非出自班戈之手，而是由日本設計師永島讓二操刀設計，相比E60，它少了一絲舒展和優雅，但多了一絲緊緻和幹練。

就像E60一樣，E90同樣是最後一代使用直六自然吸氣發動機的3系，2.5L直六發動機的325i擁有218馬力，甚至比如今最新一代的325i馬力更大！這一切，現在隻要不到10萬即可擁有！從行情來看，2010年前後的325i價格基本在10萬以内，可以說是非常親民了。

第一代TT

作為奧迪的當家小跑車，TT遠比大哥R8平易近人，小巧可愛的造型也俘獲了無數女性用戶的心。其實，TT并非徒有其表，得益于小巧的車身設計，TT擁有其它大型跑車難以媲美的靈活性，無論是日常駕駛還是山路劈彎都充滿樂趣。

第二代TT

如果你有10萬塊錢想買一輛二手TT，太新的肯定不用想了。2008年左右的2.0TFSI第二代車型努一努可以買到。當然，如果你不在意車齡偏老的話，2002款的第一代TT其實更便宜......大概隻需要6萬塊左右，不過車源較少，不太好找。

如果說哪家跨界旅行車做的最好，奧迪的Allroad系列絕對是備選名單之一。而其中要說最經典的車型，C5代的A6 Allroad就是當之無愧的第一了。不為别的，就因為它是最早一輛進口到國内的奧迪Allroad車型，圓潤厚重的設計風格相當經典。

動力方面，進口到國内的A6 Allroad擁有2.7T V6以及4.2L V8發動機，不過由于保有量的關系，這兩台車的存量都非常少。如果是10萬預算的話，運氣好可以碰到2004款2.7T V6發動機的版本，不過買到手之後肯定還是需要額外的維修整備了。

喜歡德國車的人，不可能不知道W211，因為它被譽為是最經典的一代奔馳E級。在設計層面，W211使用了奔馳最為經典的四眼圓燈設計，最後一代雪茄式的車身線條也诠釋了W211的優雅之道。可以說，W211在E級産品線中的地位不亞于E60之于5系。

2005年，北京奔馳第一次國産了E級，并且推出了E280（3.0L V6）以及E200K（1.8L機械增壓）兩款動力的版本，後續還陸續推出過E230、E350甚至是搭載V8發動機的E500車型。不知道W211這樣的動力規格，讓如今1.5T的E260情何以堪。

如今W211的價格并不算高，2008年的E280車型，價格普遍也在10萬以内，如果是更老的E230車型，價格還能更低，不到10萬就能回味最經典的一代奔馳E級了。

最後這個位置，留給最經典的德國車--大衆甲殼蟲。喜歡甲殼蟲的原因有很多，有人喜歡它可愛圓潤的外觀，有人喜歡它悠久的底蘊，也有人喜歡它是保時捷911的前身。

不過，全球銷量的不斷下跌成為了壓倒甲殼蟲的稻草，2019年7月10日，随着最後一台甲殼蟲在墨西哥下線，這輛誕生81年、全球銷量突破2000萬輛的經典車型正式與我們告别。随着甲殼蟲的正式停産，它的二手車價格也水漲船高，相比在售時無人問津的局面倒是顯得頗為諷刺。

目前，10萬塊可以買到2010年以前幾乎所有的甲殼蟲車型，如果是2013年換代後的甲殼蟲，10萬塊就要憑運氣了，也許可以買到1.2T或者1.4T動力的低配版本。無論如何，在甲殼蟲停産之後花10萬塊錢買一輛經典車回味，确實比當年花30多萬買新車要劃算許多。

當然啦，10萬塊能買到的德系車遠不止以上11款，而且每個人的情懷車也各有不同，捷達、桑塔納甚至速騰都有屬于每個人的情懷。

如果你有10萬塊，會買什麼情懷車呢？

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