新車内部采用嵌入式座椅，車廂更“寬敞”。

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地鐵

本報記者 彭慶凱

從去年9月28日2号線首輛新車落戶哈北車輛段，到5月12日正式空載試運行，距離2号線一期載客運營的日子真的不遠了，全國首條線網型智慧地鐵即将與市民見面。

在7個多月的時間裡，已經有28列電客車，陸續從中車長春軌道客車股份有限公司始發，經過200多公裡長途跋涉，抵達哈爾濱地鐵2号線一期哈北車輛段集結，并正式上線試運行，這期間凝聚了一線建設者們的辛勞與智慧，也彙集了廣大市民的支持與期盼。預計本月底2号線一期将再落戶兩列新車。

列車運行“四拖二”，動力強勁便于拆分

在地鐵2号線哈北車輛段，記者被眼前這列整裝待發的新型電客車所吸引——車身整體采用全鋁合金材質，圓潤飽滿的車頭造型和銀色與綠色相搭配的塗裝極具科技感，加上車頭的紅色點狀LED車燈，整列車輛看上去動感十足。

哈爾濱地鐵集團運營二公司負責人王皓介紹，2号線一期車型為B2型鋁合金電動客車，列車采用6輛編組，動力方式為“四動兩拖”。簡單理解，就是在編成一列的6節地鐵客車中，4節有動力的列車拖動兩節無動力的列車運行。相較于另一種“三動三拖”的動力方式，“四動兩拖”動力更強勁，也便于随時拆分或組合。

為減少車輛運行能耗，地鐵2号線新車采用全鋁合金材質的輕量化設計，設計時要求車上各系統部件都要進行最大程度的輕量化。經過設計，整列車重量為196.4噸，比1号線車輛輕了9.12噸。根據測算，車身更輕的2号線列車，每列車上線運營1天可節電100千瓦時。

采用48英寸顯示屏，座椅增添加熱功能

進入2号線0201号列車車廂，記者看到，新車内部采用了嵌入式座椅。座椅靠背與車身完全貼合，增加了車内乘客的站立面積，相較于其他B型地鐵車輛，地鐵2号線車輛每節車廂可增加載客量7人，一趟列車共計增加載客42人。坐上去咋熱乎呢？原來2号線座椅增加了加熱功能。

王皓介紹，地鐵2号線列車在國内首次采用了48英寸的LCD動态地圖，這種動态地圖可以顯示更多的信息，包括本車廂在車站内的具體位置、站台内電梯位置信息、車站周邊的主要建築物等，為乘客出行提供便利。車内還增設殘疾人輪椅停放區域，而且每一處的殘疾人座椅停放區域都設置了緊急對講裝置，在緊急情況下方便殘疾人與司機通話。

最高時速80公裡，耐寒耐火平穩舒适

列車在行駛過程中運行非常平穩，記者體驗過程也很舒适。不到40分鐘，列車已從哈爾濱北站站行駛到哈爾濱站站。

王皓在空載試運行過程中向記者介紹，地鐵2号線一期30列電客車是中車長客為哈爾濱地鐵專門打造的高寒地區第二代新型電客車，最高設計時速可達80公裡，全程“旅行時速”為32公裡。

哈爾濱冬季最低氣溫可達-30℃以下，給列車的防寒帶來巨大挑戰。為此，2号線列車采用了達到世界領先水平的耐高寒技術，既保證車輛在低溫環境下各項性能保持穩定，又為乘客提供宜人的客室溫度。同時，2号線新車的防火性能也得到提升，車輛車底噴塗的防火漆可以滿足至少45分鐘的耐火要求，發生火災時可為人員疏散和火災救援争取寶貴時間。

AI技術 大數據，保障車輛安全可靠

記者在試運行體驗過程中，還參觀了電動客車駕駛室。地鐵司機告訴記者，為了讓地鐵車輛行駛中更加安全可靠，地鐵2号線車輛采用了司機主動安全系統。該系統可以利用人臉識别、面部特征分析算法、肢體行為識别算法等先進AI技術，并結合視頻、圖像分析技術，監控司機的違規駕駛行為及司機的精神狀态，實現主動安全預警，保障行車安全。列車同時配置弓網監控、走行部監控系統，能夠對故障早期預警，為建立智能運維系統，進行大數據分析提供運營基礎數據。

作者：彭慶凱

來源： 哈爾濱日報

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