大衆網·海報新聞記者 張穩 濟南報道

2021年3月26日早晨6點，濟南地鐵2号線正式開通初期運營，濟南真正邁進地鐵“換乘時代”。大衆網·海報新聞記者在上班早高峰期體驗發現，乘坐地鐵2号線，從濟南西站到奧體中心，隻需花費7元，65分鐘的時間。連接濟南東西城區、實現與地鐵1号線、3号線換乘的2号線，大大緩解了濟南交通壓力，加強了東、西城區的聯系。

串聯城市“煙火氣”，橫穿東西城區隻需50分鐘

早晨6點不到，在王府莊站，已經有不少市民專門趕來體驗剛剛開通的濟南地鐵2号線。“這是濟南第一條東西走向、橫跨中心城區的地鐵，我專門過來看看。”今年已經84歲的金先生告訴記者，他打算換乘3号線，然後轉公交去機場看看，因為他還沒有去過濟南機場。

市民在站台等候乘車

住在濟洛路附近的小李，在七裡堡上班，2号線的開通，讓他受益匪淺。“以前坐BRT1号線上下班，得40分鐘，現在坐地鐵直達，隻需15分鐘。我以前都是7點起床，今天7點50才起。”

據悉，濟南地鐵2号線西起王府莊站，東至彭家莊站，線路全長36.4公裡。運營時間為6:00至22:00，發車間隔工作日高峰期6分45秒、平峰期8分30秒，休息日間隔8分鐘。最高運行速度100km/h，單程所需時間大約為50分鐘左右。

記者注意到，2号線共設車站19座，其中地下站18座，高架站1座。這條橫穿濟南東西的地鐵線路，已經讓泉城市民期待已久。它穿過槐蔭區、天橋區、曆城區、曆下區四個行政區，串聯起了城市的“煙火氣”。

從王府莊站乘坐地鐵2号線，第四站是二環西路站，附近可以逛宜家、麥德龍、迪卡侬，還有山東國際會展中心、省會大劇院、濟南市圖書館等。下一站是老屯站和八裡橋站，附近有茶葉市場和八裡橋果品批發市場。在濟南站北站，出了地鐵口就能進商場，同時緊靠長途客運站。

而在曆山路站附近有山大二院，還有紅星美凱龍、居然之家等位于北園大街的家居購物廣場群。七裡堡站附近有七裡堡蔬菜批發市場，祝甸站附近則有濟南“網紅”夜市環聯夜市。再往東，八澗堡站、姜家莊站、鳳凰路站、鮑山站和彭家莊站，連通沿線濟鋼片區、唐冶片區等片區的衆多大型小區，居住在濟南東部城區的市民乘坐2号線将能快速抵達市中心。

線路圖

據了解，2号線是山東省第一條全自動運行軌道交通線路，也是目前國内自動化等級最高的地鐵線路之一。為更好方便市民出行，濟南軌道交通集團改變傳統發車模式，在兩端始發站雙向對發的基礎上，采用多點發車。在上行方向（王府莊-彭家莊）的王府莊站、二環西路站、濟南站北站、曆山路站、八澗堡站5座車站同時安排首列車6:00始發；下行方向（彭家莊-王府莊）的彭家莊站、八澗堡站、曆山路站、濟南站北站4座車站同時安排首列車6:00始發，更好地滿足廣大市民乘客出行需求。

實現與地鐵1号線、3号線換乘，濟南正式邁進地鐵“換乘時代”

記者現場采訪了解到，在王府莊站等候乘車的市民，除了大部分專門前來體驗地鐵2号線的市民，還有一部分從長清方向或濟南西站方向乘坐地鐵1号線前來換乘地鐵2号線到市區方向的市民。

“以前基本上不怎麼來市區，後來雖然地鐵1号線開通了，還是覺得不太方便，得換乘公交才能到市中心。”在長清大學城讀書的小劉告訴記者，“現在好了，有了地鐵2号線，我們可以從大學城站乘坐1号線，到王府莊站換乘2号線，然後乘坐2号線可以到八澗堡站換乘3号線，不管到哪去都方便。”

在建設路上班的李先生住在濟南方特附近。“平常都是開車上下班，路上得40分鐘。今天專門過來體驗一下，看看坐地鐵上下班需要多長時間。”李先生告訴記者，他從方特站乘坐1号線，在王府莊站換乘2号線，然後在八裡橋站下車，換乘BRT3号線直接就能到到公司門口。“估計和開車時間差不多，但是開車不好把控時間，碰到下雨或者周一學生上學的情況，就會特别堵，還不好打車。可坐地鐵時間基本上是固定的，不用擔心堵車遲到。”

住在禦景城的鄭先生，也一直在盼望着2号線的開通。“我在奧體附近上班，平常都是走經十路，上班高峰期的時候坐公交得一個多小時，開車也得将近一個小時。現在家門口就是地鐵站，半個多小時就能到我上班的地方，關鍵是坐地鐵多舒服呀。”

乘坐地鐵2号線的乘客

作為曾經全國排名靠前的“堵城”，濟南中心城區東西長90多公裡，南北寬僅10餘公裡。狹長的地形導緻人流車流向僅有的幾條東西向主幹道彙聚，東西向道路不通暢，南北向道路也受影響，“堵”就成了必然結果。作為濟南東西向的主幹道之一，每逢上下班高峰，雙向有十幾個車道的經十路依然人滿為患，讓車主們望而生畏。2号線開通後，濟南東西向多了一條“地下主幹道”，人們出行多了一種選擇，更加便捷。

早上7點46分，記者從濟南西站乘坐地鐵1号線，到王府莊站換乘2号線，然後到八澗堡站換乘地鐵2号線，最後到奧體中心站下車，一共花費了7元，用了65分鐘的時間。而同一時間，駕車從濟南西站前往奧體中心，據導航顯示，走北園高架同樣需要65分鐘，行駛28公裡，走經十路則需要1小時21分鐘，而乘坐公交則需花費1小時26分鐘。

相信随着濟南地鐵建設的推進，地鐵網的逐步成型，地鐵的便捷優勢将越來越明顯。

票價表

2019年1月1日，被濟南人戲稱為是從“郊區開往郊區”的濟南地鐵1号線正式開通；9個月後，濟南地鐵3号線開通，與1号線一東一西，隔着主城區遙遙相望卻沒有交集；再到兩年後的今天，濟南地鐵2号線東接3号線，與3号線在八澗堡站實現“L”形換乘；西連1号線，與1号線在王府莊站平行換乘，濟南城市軌道交通實現了從單一線路運營到基本成網的重大跨越。

目前，濟南已經建成的1号線為26.1公裡，2号線為36.4公裡，三号線為21.6公裡，一共84.1公裡。随着濟南地鐵2号線的正式開通運營，标志着濟南已經初步具備“一橫兩縱”的“H”形地鐵網，這張地鐵網串起了濟南西站、濟南長途汽車總站、濟南站、濟南東站。濟南四大場站首次實現無縫換乘，地鐵服務範圍将拓展至200平方公裡，濟南的道路、公交、軌道交通織起的立體交通網已經初現規模。

在大幅緩解東西向城市交通擁堵壓力的同時，地鐵2号線還有效加強了東、西城區的聯系，拓展了濟南的帶狀城市空間。濟南地鐵2号線沿途經過的西客站片區、臘山片區、西部新城核心區、中心主城區、高新區、唐冶新城等都是商業和人流集散中心。2号線将大幅拉近濟南市區東部、西部與市中心的時空距離，加強東、西城區聯系。

随着濟南地鐵2号線正式開通初期運營，濟南地鐵一期規劃的三條地鐵線路已基本完成。2020年10月9日，包含6個項目，約160公裡的二期建設規劃獲得國家發改委批複，并陸續啟動實施，全面打響了濟南軌道交通建設的全新戰役。

據了解，軌道交通第二期建設涵蓋6條線路，項目建成後全市将形成8條線路總裡程243.7公裡的城市軌道交通網絡。其中，已經開工建設,預計2026年5月竣工完成的4号線一期是濟南市軌道交通線網中貫穿主城區東西的骨幹線，主要沿經十路東西向主軸輻射，對拉伸城市框架、引領城市東西發展軸線，支持功能區發展及功能區之間的要素流動起着至關重要的作用，同時對疏解城市東西向交通擁堵具有重要意義。

未來可期。覆蓋濟南“東西南北中”各城區的地鐵網正逐步成型，濟南城市各區域之間的距離正在慢慢縮小，泉城市民的生活已經漸漸“提速”，濟南正大步流星邁入一張大網的“換乘時代”。

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