►中國還需要價格親民的小型車嗎？

這個問題要分别抛給兩個對象，一是車企，二是消費者。對于車企而言，如今市場最火、利潤率最高的無疑是SUV，不管是自主品牌還是合資品牌，SUV都是目前新車投放的主要戰場。這個時候，小型車市場需求萎縮，利潤率卻很低，對于車企而言，似乎沒有理由再投入額外的資金和精力來研發新的小型車産品。

對于消費者來說，剛剛畢業或者即将成家的年輕人，往往有着迫切的購車需求，但預算十分有限。對他們來說，價格偏高、油耗偏大的SUV車型并不合适，由于5萬元左右的車型大多年款陳舊，技術、配置和空間都很難滿足需求。

新車君的堂妹就面臨着這樣的困境。生活在小城市的她，與男友都是剛剛畢業一年，兩個人很早之前就盤算買輛車，但能承擔的預算隻有5萬上下。這個價位的新車可選對象非常少，奧拓、奔奔的空間過于狹小，考慮二手車，又擔心毫無經驗遭受蒙騙。之前他們問我購車建議，我思來想去，隻能建議他們先攢些錢，預算高一點之後再考慮買車，于是，他們的購車計劃一直擱置下來。

有一段時間，自主品牌在小車市場百花齊放，繼奇瑞QQ之後，比亞迪F0、吉利的熊貓、長安的奔奔、長城的炫麗、江淮的悅悅、力帆的330……每一家自主品牌都在小車市場上認真經營。那個時候，在廣闊的三四線城市及鄉村市場，各式各樣的小車随處可見。

從銷量數據來看，國内小型車市場在十年前達到巅峰，之後随着國民家庭收入的進一步提高，買得起“大車”的人越來越多，買小車對于國人來說大多隻是迫于預算緊張的權宜之計。于是，從2006年開始，國内小型車市場的規模就出現了下滑的迹象。

真正讓小車“失寵”的，是SUV市場的火熱，這一點在近幾年尤為明顯。對于車企而言，SUV市場需求大、銷量高，基于轎車底盤可以在很短時間内推出擡高車身的SUV産品，而售價和利潤都明顯高于轎車。這種情況下，繼續研發小車甚至微車就變得不合時宜，于是，幾年過去了，吉利、比亞迪、長城、江淮這些曾在小車市場十分的活躍的車企，已經放棄了對小車産品的推陳出新。

所以，在微型車市場，自主品牌是主動放棄了之前的優勢。曾經頗受初級購車消費者青睐的微型車，銷量迅速跌落。2015年國内銷量最高的十款微車産品中，除了康迪EV和衆泰雲100這兩款新增的新能源車外，其餘車型全面遭遇兩位數的下跌。其中銷量最高的北鬥星全年銷量僅有5萬輛，奇瑞QQ和比亞迪F0的同比跌幅都達到六成左右。

由此來看，人們自然而然得出“小車在中國失寵”的結論，真的是這樣嗎？

時代在變，小車的角色也在變

雖然國内微車銷量下滑嚴重，但在級别稍微大一點的小型車市場，其實依然有着相當可觀的需求。

同樣是2015年，小型車市場銷量最高的雪佛蘭賽歐和現代瑞納，都收獲了21萬以上的銷量，平均月銷接近1.8萬輛。其它經過改款和換代的Polo、飛度，銷量獲得了兩位數的同比增長，風雲2的銷量甚至較上一年大幅增長了近五成。這說明國内市場對于小型車的需求依然十分可觀。

但是，需要注意的是，如今小型車/微型車所扮演的角色與十年前已經大不相同。十年前中國家庭買小車，很多都是家庭購買的第一輛車，也是唯一一輛車，他們當時購買小車并非處于需求，而是限于預算。

當越來越多的家庭有實力去購買級别更大的車型時，小車市場出現萎縮，但沒過多久，市場上對于小車就出現了另一種需求：家庭第二輛車。這種情況下，很多購買小車的家庭，大多已經置備了一輛尺寸較大的轎車或者SUV，此時新添一輛小巧靈活的轎車，可以用于短途旅行或者女性、年輕一代的通勤車。

所以，雖然中國家庭的購車選擇在不斷升級，小型車市場還是能夠保持相當大的規模，而在城市擁堵不斷加重、環保法規不斷收緊的趨勢下，小車在不久很有可能迎來新的春天。

然而，年輕人的選擇依然不多。

看了上面兩個銷量榜單不難發現，小型車市場主要被合資品牌占據，銷量前十車型中，自主品牌隻有悅翔、風雲2和金剛三款産品。這也說明當消費者預算較為充足的時候，還是會首選口碑較好、可靠性較高的合資品牌。

然而，就像我的堂妹一樣，對于剛剛步入社會的年輕人來說，可供他們選擇的車型實在太少太少。5萬元左右的價格，自主品牌的車型已經逐漸老舊，合資品牌中的賽歐、奧拓等雖然接近這個區間，但能提供的配置太少太少，想買一輛配置說得過去的合資小車，裸車價最少也要從7萬以上才能實現。

就是看出了這個市場空隙，寶駿在其它自主品牌紛紛放棄小車的時候，帶來了一款全新的小型車——310。由于價格被死死壓在5萬元以下，新車剛剛上市，就吸引了很多持币待購的年輕消費者，我則直接把它以同級唯一值得購買的車型推薦給了我的堂妹。

從310的設計就能看出，寶駿推出這款車并非隻是簡單在3-5萬元區間占個位置，而是要認真地以它來開拓這個市場。從310的外觀和内飾上，處處都體現出寶駿品牌新的設計語言，按照堂妹的話講，310是他們正在考慮的幾款車型中，外觀和内飾最漂亮的一款。

尺寸上，5萬元以下絕大多數都是奧拓、QQ這一類A00級微車，寶駿310的尺寸卻是一台實實在在的A0級小車，2550mm的軸距甚至已經超過了Polo和悅翔V3。對于小情侶或者單身年輕人來說，這樣的尺寸已經算得上十分充裕。

再來看看這款頂配不到5萬元的車型，都提供了哪些配置：8英寸液晶屏、液晶儀表盤、皮質座椅、電動天窗、定速巡航、後視鏡加熱、多功能方向盤、四安全氣囊、倒車雷達、發動機防盜……如此豐富的配置，即便是與自主品牌之前的車型相比，也從來沒有達到如此高的性價比。

除了這些功能性和安全性的配置，寶駿在310的安全性上也下了表面看不出的功夫，它的車身有44%采用了高強度鋼材，還有設計精巧的轉向柱潰縮設計，在遭遇碰撞事故時，這些設計都能有效地減輕乘員艙受到的傷害。

5萬元左右這個市場，可供年輕消費者購買的車型本來就少之又少，不誇張的說，寶駿帶來的310，可以說是目前同價位唯一值得推薦的選擇。

310對于寶駿意味着什麼？

寶駿發布310這款小車時，很多人是感到很意外的，大家都在懷疑，曾經一向善于把握消費者需求，推出多個爆款車型的寶駿，為何把目光投向了其它品牌逐漸放棄、規模不斷萎縮的小車市場？

其實多想一下，310的誕生也在情理之中，回顧寶駿品牌誕生之後的幾年，560和730這兩款銷量神車在最初也是切進了一個新的細分市場。560第一次在7-9萬元區間提供了一台軸距達2750mm的大空間SUV，730則在6-9萬元區間提供了承載力非常強的大尺寸MPV，這兩個細分市場都是由寶駿率先開拓的。

560與730之所以獲得成功，超高的性價比隻是一個必備條件，更重要的是，寶駿精準地看到了這個級别的消費者到底需要怎樣的車型，而寶駿依靠成熟而強大的供應商體系，也是為數不多能夠以較低成本實現高品質與高配置的車企。

310同樣如此，單單考慮市場規模與利潤回報，車企确實不應将過多精力放在小車市場。然而，5萬元小車的市場需求卻是真實存在的，國内存在着大量想買車，但找不到合适選擇的潛在客戶。雖然310将來的銷量很難達到560、730的水平，但在同級别車型中，它很有可能成為新的銷量冠軍。

對于市場來說，310的出現是有切實意義的，而對于寶駿品牌而言，310有可能成為它第一款取得可觀銷量的轎車。560與730的客戶，有相當一部分來自之前五菱品牌的老車主，而310則能吸引到對五菱和寶駿品牌并不熟悉的新的消費群體，其中有相當一部分會是90後年輕人。

抓住了年輕人，寶駿下一步的發展，無疑會有更廣闊的前景。

（轉載請注明來源《新車新技術》，作者新車君）

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