1月10日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司4型産品實現重要節點，分别為1艘全球最大24000TEU集裝箱船和1艘86000立方米超大型液化氣船（VLGC）出塢，1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船交付，以及1艘93000立方米VLGC開工。

此次出塢的24000TEU集裝箱于2020年11月27日開工建造。建造過程中，江南造船首次提出“844”節拍化建造要求，即開工到入塢8個月，船塢周期4個月，碼頭周期不超過4個月，這也意味着要在開工後的16個月内實現該船的交付。

為完成這一目标，江南造船建造團隊在船東船檢的支持下，持續尋求建造工藝突破，不斷提升建造效率。2021年11月15日，該船成功實現了國内首次巨型總段浮态對中，将巨型總段起浮與總段對接聯動銜接，對接精度達到了5毫米，節約了大量船塢資源及周期；2021年12月30日，該船實現全船通電網、全船亮燈，這标志着江南造船大型箱船出塢狀态有了裡程碑式的提升。在出塢後，該船将轉入全面安裝調試階段。

同批次出塢的86000立方米VLGC屬于江南造船“PANDA P”系列船型，是江南造船首度與AW Shipping Limited公司合作建造的系列船首制船。該型船由江南造船自主設計建造，已成功交付多艘，市場反響良好。該船建造速度、建造狀态較前船均有較大提升。據了解，該船從全船貫通至主船體結構交驗結束，較以往同船型縮短了5天，為後續環節提供了有效的周期保障。該船出塢後将進入4個月的碼頭周期，預計将于今年5月交付。

同日交付的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船“達飛·歌萊德”号是由江南造船和中國船舶工業貿易有限公司聯合為法國達飛海運集團建造的系列船3号船。該船總長366米，型寬51米，服務航速22節，箱載量達15254TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進系統，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達14000立方米。該型船綜合線型和結構優化，對大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，降低了單箱運營成本，可靈活布置于全球各個重要航線，滿足船東多樣化的運營需求。

在該船建造過程中，江南造船組建精幹力量集智攻關，在同系列前2艘船的建造基礎上，持續優化項目管理，首次采用二合一試航模式，将常規試航和氣體試航結合起來，相比同系列前2艘船節省柴油21%，節省燃油38%，試航時間縮短了三分之一。

同日開工的93000立方米VLGC由江南造船為東華石油（長江）有限公司建造，該型船采用江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該型船采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。同時，該船在主要航線全程使用液化石油氣（LPG）燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指标均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

2022年開年至今，江南造船已陸續交付5艘不同類型船舶産品，實現了2022年的精彩開局，接下來，企業将繼續保持緊湊的生産節奏，并繼續在大型集裝箱船及大型液化石油氣船等領域持續發力。

來源：浦東發布

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