你知道在中國市場上延續至今的中級車裡資曆最老的是誰嗎？答案是1999年初就完成了國産化的雅閣，當時國産的還是第六代車型。22年之後的2021年第十代雅閣也迎來了剛剛上市的中期改款車型，話不多說，讓我們來會一會這位雅閣家族的最新成員，看看它又有了哪些進化。

3年前第十代雅閣剛剛上市的時候很多人對它年輕運動的造型有些受不了，但對于雅閣來說十代雅閣這套英氣十足的溜背式車身隻是經曆了8代9代穩重風格之後的“回歸初心”，而中期改款的十代雅閣則是更進一步，例如說換上了更大号的大嘴進氣格栅，強化了中間的橫幅中網，兩邊的霧燈燈框也做了更扁平化的處理，這樣讓中期改款的雅閣看上去更有殺氣了些。

我們都說本田是技術狂，但在中期改款的十代雅閣身上本田還給我們展示了它細節狂的一面，混動版不光換上了藍底本田标，還啟用了最新的e：HEV尾标；全新的前後LED燈組修改了燈腔的造型、加上了流水轉向燈，尾燈換上了更有質感的光導纖維。

車尾加上了新的擾流闆和後杠上貫穿式的排氣裝飾條；為了讓中期改款的雅閣更有運動範，廣汽本田還加上了全套黑化的幻夜版雅閣，鍍鉻條換成了深色的、噴黑了大燈燈腔，還有黑色的後視鏡和擾流闆，這是有史以來殺氣最重的國産雅閣。

坐進中期改款雅閣的車裡你會更進一步地感受到本田對細節的偏執，中期改款的雅閣把幾乎所有的升級項目都放在了“摳細節”上，例如加上了銀色飾邊的車門面闆、換上金屬網紋裝飾的内飾條、在内飾上增加了一些縫線裝飾，還換上了金屬踏闆。僅有的兩項一眼就能看見的内飾升級就是更大的10.25寸的懸浮式中控屏和第一次在國産雅閣裡出現的紅色座椅。

實際上不光是看起來，開起來的十代雅閣也是這樣，用一句話形容就是“用起來比看起來變化更大”。雅閣非常受大家的歡迎，但它也有自己的缺點，例如說噪音表現就不算理想。中期改款的雅閣在硬件和軟件兩個層次上都做了針對性的升級，本田重新設計了排氣的結構減少噪音和共振，還給發動機電腦重新做了标定，讓它不會像之前的混動版那樣出現突然的發動機轉速攀升，總得來說還是很有成效的。

中期改款的雅閣并沒有更改動力系統的硬件，還是我們熟悉的1.5T和2.0混動兩款配置，但根據廣汽本田工程師的介紹混動系統的邏輯和發動機、變速箱的标定其實都是新的。開起來能感覺到腳下的油門踩下去雅閣的反應變快了一些，尤其是1.5T版本。本來雅閣就屬于好開的那種類型，這回它開起來和駕駛員的隔閡更小了，而且中期改款雅閣的HondaSensing安全超感系統還加上了低速下的擁堵輔助，挺好的。

當然讓我最沒想到的是中期改款雅閣首發的本田eConnect3.0系統，這塊10.25寸屏不光好看，背後的系統升級才是重量級的。簡單來說就是這套系統讓雅閣直接從功能機時代來到了互聯網時代，你能說出來的所有時髦車機概念，像遠程遙控、APP控車、智能家具的互聯、甚至說在車上點外賣它都能搞定，更厲害的智能語音助手這種就更不用說了。

不誇張的說，中期改款的雅閣在這方面做到了和國産車一樣的水平，對于合資車企來說、尤其是保守的日系企業這非常困難，而且現在因為疫情芯片是很短缺的，本田敢逆流而上換上更厲害的車機，這種勇氣也真的很本田，迎難而上嘛！

怎麼來形容中期改款的雅閣呢？說真的我沒什麼能說的，從2018年上市以來雅閣賣了60多萬台，銷量榜常年霸榜前三，這就是雅閣的底氣。現在它看起來更時髦更精緻，有了更有個性的幻夜版，開起來更好開更輕松，還有了一套更好玩也更強的智能車機。是如虎添翼還是如魚得水？随便你怎麼說吧，反正它還得是銷冠榜的常客，你覺得呢？

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