随着中國科技的快速發展，高鐵已經成了我國在全球範圍内的一張“科技名片”，衆所周知，我們的科技技術的起步相對于其他國家，起步較晚，但我們以“勢如破竹”的姿态，在短短幾十年的時間裡，就迅速趕超了許多科技大國，後來居上。

不得不說，中國在這幾十年确實是發生了天翻地覆的變化，伴随着各種交通工具的成熟進化，為我們的日常出行都帶來了極大便利，尤其是高鐵的出現，在一定程度上，不僅節省了我們的日常出行時間，而其中的中國裝備技術成就，足以做到令世界對我們“刮目相看”。

據相關數據顯示，截至2020年上半年，我國高鐵的行駛總裡程數約3.8萬公裡，居全球第一位，其中在100萬人口及以上的城市裡，高鐵覆蓋率已達98%，總裡程達510萬公裡。尤其是最著名的京滬高鐵，僅2019年一年就運載了2億多名旅客，平均每年營收約360億元。可以說，中國高鐵為我國的經濟發展起到了至關重要的作用。

但在2020年初始，受全球性規模的疫情蔓延影響，讓整個世界的各行各業都陷入了不同程度的企業經濟危機，甚至是一些大型企業也未能幸免，比如我國的兩大國有企業，中國石化和中國石油。

據發布的相關财報表明，受特殊事件的影響，我國石油的需求量急劇下降，在2020年上半年中石化就出現了228億的虧損，中石油甚至達到300億的損失，“兩桶油”共計損失了近528億左右，可以說整個行業都處于比較低迷的狀态。

除了中石化和中石油，還有一家中央企業在今年也同樣出現了嚴重虧損的情況，那就是中國國鐵鐵路集團。據國鐵集團披露的2020年上半年财報中顯示，國鐵集團上半年實現營收為4039億元，同比縮減了近1242億元，淨利潤虧損高達955億元，其中前三季度的虧損就達到了787億元，總負債超5.57萬億。

對此，就有很多人感到不解了，中國14億人口，每天那麼大的客流量乘坐高鐵，為什麼中國高鐵不僅沒有賺到錢，還虧損的如此嚴重？

從本質上講，國家鐵路集團承擔着我國鐵路交通網的建設和運營，從來都不是一家以盈利作為主要目的的國有企業。衆所周知，關于鐵路建設，不管是在前期建設還是後期維修上，都需要花費大量的成本資金來進行，而且所涉及的人員數量也是非常巨大，那麼各種人工成本和工資也都是一筆不小的費用支出。

目前在我國，一條高速鐵路的建設成本基本在1.5億元/公裡，若建成一條長達1000公裡以上的高速鐵路，則需要投入高達1500億元左右的資金成本，在這其中還不包括其他的基礎設施建設和維護等相關費用。

除了鐵路的建設費用，還有列車本身的成本費用，比如和諧号，在最初的售價達到了3.5億元人民币，近年來，我國在高鐵技術上做了全面改進，高鐵的造價也做了相應調整，一輛和諧号的價格，相較以往節省了近一倍的價格，但造價也在2億元人民币左右，而中國目前現役的高鐵數量已超2500列，所以在這其中的成本也就不言而喻了。

此外，今年上半年受疫情原因影響，我國高鐵的客運量出現明顯的大幅下降，客運收入幾近“腰斬”，但對高鐵建設投入的成本卻是必不可少的，據相關資料顯示，2020年前三季度，全國鐵路完成固定資産的投資累計完成了5531億元，其中1月~6月的投入就完成了3258億元，同比增長了1.2%。如此看來，在這樣一增一減的的盈虧背景下，國家鐵路的營收難免會受到一定影響。

面對着半年虧損千億的高鐵，很多人都會感到好奇，既然高鐵已經虧損這麼大，國家為什麼還要大力發展呢？相信很多人都聽過一句老話，“要緻富，先修路”，意在表明，一個地方如果想要經濟得以發展，交通便利是首要條件。

而高鐵的建設對城市發展則起到了巨大的輻射作用。在我國高鐵并不是以盈利目的而存在的産物，而是為了在盈利的同時，可以有效提高國内人口的快速遷徙，以及帶動沿線地區的經濟發展。加上2020年以來，國家提出的“經濟内循環”政策，同樣離不開高鐵為各地區之間的良性發展，帶來的巨大幫助。

總的來說，雖然國鐵集團目前看來是處在虧損狀态，但以長遠的眼光來看，這也隻是暫時性的，因為高鐵所帶來的效益和影響，都是不能以錢來衡量的，這對我們整個國家的經濟發展，都具有重大現實和長遠意義，所以國家永遠也不會停止對高鐵的投資建設。

而且目前中國高鐵的發展也越來越好，在全國乃至全球都有着舉足輕重的身份地位，對此，中國高鐵确确實實是屬于我們國人的驕傲。不知道大家在平時選擇坐高鐵出行時，在這其中的體驗感是如何的呢？

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