本田公司是世界上最大的摩托車生産廠家，汽車産量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。

俗話說：“不怕跑車911，就怕本田帶紅标”，這句話指的是本田的一款車型——本田思域Type R，這款車型外觀上看起來和普通思域差别不大，最明顯的區别就是它的車标是紅底白字，而普通思域是黑底白字。不過名聲在外的紅标思域，真正受益的卻是它的“老弟”——本田思域。由于思域Type R強大的性能很多人就認為思域都是“秒天秒地秒空氣”的類型，所以導緻普通思域車主在路上被挑釁這一行為。

說起本田思域，我個人認為還得是HATCHBACK版本，兩廂版相比起三廂版的來說運動氣息更加十足。對于這台車大家應該不會感到陌生，和現款在售的車型大不相同，這款車的尾部造型發生了明顯的變化。

外觀方面

這款HATCHBACK版本兩側的大燈組造型較為狹長，并且與進氣格栅相連接，在提高辨識度的同時拉寬了這台車的橫向視覺效果，保險杠下方采用了三分式的散熱開口造型，整車的運動氛圍較為明顯。來到側面，整車的設計比較流暢，采用了溜背式的造型，再一次提升了這台車的産品表現力。

最後來到尾部，尾部設計可以說是這台車最大的亮點，非常的有個性。這台車的尾部角度更高，同時采用熏黑的貫穿式尾燈，點亮之後有觀賞性且極具辨識度。除此之外，車尾頂部的擾流闆設計、中置雙出的排氣筒設計以及後保險杠下方的熏黑飾闆，使得其運動氣息十足。

動力上将提供1.5T四缸渦輪增壓發動機，該車有手動擋和自動擋兩種類别，與之匹配的是6速手動變速箱和CVT無級變速箱兩種。

如果說第十代思域還堅守着運動領域最後的倔強，那麼第十一代思域則徹底改變了人們對它的傳統印象。第十一代思域的整體輪廓更加低矮修長，缺少了以往略顯激進的氣質，視覺變得四平八穩，但好在它依然是耐看型。

外觀方面

這款車的車頭部分采用了扁平化的設計風格，整個前臉像是被擠到發動機艙裡一樣的設計，基本感覺不到與上一代車型的關聯，線條和輪廓都顯得更加穩重，感覺就是“鬼火少年”長大了。中網與大燈在周圍黑色邊框的襯托下呈現出狹長的貫穿樣式，延伸了視覺寬度并且有助于提升層次感。

從它的側面能夠更明顯的看出它與上代車型的顯著不同，該車在造型上的大幅度調整，給人感覺猶如脫胎換骨一般，其整車車身尺寸為4674mm/1802mm/1415mm，軸距為2735mm。第十一代思域的車尾部分變得更加常規化，可能由于第十代思域的尾部造型過于激進，使得換代後在辨識度方面大大降低。當然這一代的燃動版和燃擎版在尾門邊緣增加了獨立的黑色尾翼，在一定程度上彌補了運動氣息的不足。其尾燈造型比起前大燈略大一些，并且燈罩進行熏黑處理。

内飾方面

進入車内，該車的内飾同樣是此次變化的重點，整體呈現出一種較為簡潔工整的設計感。貫穿左右的蜂窩狀出風口，既有層次感，同時也使得前排效果看起來更顯寬敞。中控台上沿比較平整，看起來顯得幹淨利落，而懸浮式中控屏的加入，為其增添了一種時尚氣息。另外，這塊全系标配的9英寸懸浮式中控屏，在左側保留了幾個常用功能的按鍵和旋鈕，兼顧了不錯的實用性。三幅式的多功能方向盤，表面環繞的亮黑色烤漆邊框，為其添加了一些質感，兩側的多功能按鍵負責行車電腦以及定速巡航等輔助功能。

動力方面

十一代思域取消了之前的1.0T三缸發動機，并且全系搭載了1.5T渦輪增壓發動機，其中燃擎版最大馬力為182匹，最大扭矩為240牛·米，零百加速實測為8.1秒，百公裡油耗實測為6.86升。十一代思域發動機總體以順滑為主，油門踏闆的響應變得溫和，尤其是在擁堵路段變得友好了不少，CVT變速箱新增了模拟換擋功能，切換到S擋時，發動機轉速會持續得更高，油門響應也更迅速。新車的底盤采用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸挂與後多連杆式獨立懸挂，底盤調校偏向于舒适。

最後

總的來說，由于十代思域在市場熱度方面都表現出不錯的勢力，使得十一代思域在上市前就迎來了較高的關注，雖然全新的十一代思域在造型上不如十代思域HATCHBACK那麼激進是不可否認的，但是在内飾、做工以及隔音等方面，都算得上是全方位的升級。

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