高速公路是現代化交通的重要标志，截止到2020年底，我國的高速公路總裡程已經達到了16.1萬公裡。高速公路的不斷完善，極大地提升了人們的出行效率。但是修建高速公路花費了大量的财力和人力，因此國内高速公路并不免費。

根據車型、距離、高速公路類型的不同，收費标準也不一樣。9座以下的客車都按照一類收費标準，如果走的是四車道的高速，1公裡收費是0.45元，跑100公裡大約就是45元。跑得越遠，收費越高。對于經常出差的人來說，高速費也是一筆不小的開支，因此不少人都希望我國的高速能像國外的高速一樣實行免費政策。

雖然我們沒有等到高速免費，但是交通部門對高速收費應做出了調整。現在高速收費有了四個方面的調整，有車的都來了解一下。

為了提高高速公路網的通行效率和服務水平，促進物流降本增效，交通運輸部印發了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，現在國内多個城市已經開始實施高速差異化收費政策。高速實施差異化收費，主要有四個方面的調整。

首先，路段收費差異化

我國幅員遼闊，高速公路經過的地勢也不一樣，有些路段在平原，有些可能要穿山越嶺。而且因為有些高速公路穿過的地區比較偏僻，平時很少有車輛經過，導緻這段高速公路的利用率很低。有些高速賺錢，有些高速虧錢。針對不同路段的狀況實施收費，就能讓高速得到更好的利用。

其次，分時段收費差異化

以前走高速，無論是白天還是晚上，收費都是統一标準。但是新政策實施後，白天和夜間跑高速的收費就不一樣了。現在一般都是白天跑高速的車多，晚上跑高速的車輛少，車多了就容易發生擁堵。

實施時間差異化收費後，白天收費高，夜間收費低，一些車主可能為了省錢，就會選擇在夜間跑高速。原本跑200公裡可能要100元，但是晚上跑高速隻要60元，就能節省40元的過路費。積少成多，一年也能省不少錢。

第三，出入口收費差異化

高速公路的出入口設立的位置不一樣，有的就離城市很近，市區的車輛上高速很方便。有些距離城市很遠，下了高速後車主可能還要駕駛着車輛在郊區行駛一段距離。很多人不願意走郊區，就導緻郊區的高速路口利用率下降了。

為了均衡高速路口的利用率，帶動郊區地帶的發展，一些城市也實施了高速出入口差異化收費。距離城市遠的高速口收費低，距離城市近的收費高一些。

除此之外，支付方式不同收費也有差異

前兩年，各大銀行都積極在高速路口設點給車主免費辦理ETC的場景大家應該還記得。那一年，我國ETC用戶上漲了近1億。為了讓車主們願意辦理ETC并使用ETC，交通部門也表示，ETC用戶可以享受9.5折優惠。如果走人工的話，就隻能按照原價支付。

高速實施差異化收費後，很多車主擔心以後跑高速收費是不是會上漲。針對這個問題，交通部門也給出了回應。他們表示，在新政策實施的初期，高速費用有波動是正常的，但是總體還是以降價為主。

不過車主們仍然表示有些擔憂，原來跑高速收費4毛錢一公裡，但是現在實施差異化收費，自己白天跑高速收費就是5毛錢，這麼一算高速費還是漲的。因此，看到新的标準後，有人表示認可，也有人表示反對。你覺得差異化收費如何？

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