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賽科龍前不久上市了RT3S，售價2.78萬元起（尊享版），即将大量鋪貨，這是一款可以視作為RT3動力配置升級版的大中型踏闆車，對位的自然就是市面上300cc級别排量的對手。

三陽JOYMAXZ 300俗稱九妹，最早是在2019年上市，但是僅僅隻有一年的時間，JOYMAXZ 300迅速改款并升級配置，目前在售的JOYMAXZ 300售價為2.98萬元。

同為300cc排量級别的踏闆車，賽科龍與三陽又同為一線國産品牌，因此這兩款車存在直接的競争關系，有些朋友問這兩款車對比哪款更值得關注，但是在RT3S我還沒拿到現車之前，隻能鍵盤評車了。

聲明：僅代表本人看法，因未見到RT3S的實車，沒法試駕和深度測試，因此文章難免片面。

外觀顔值設計

RT3S的外觀設計大部分延續了RT3，沒有明顯的變動，但是前臉的設計有改動，廠家宣稱是仿生虎嘯的設計理念，看起來确實很有氣勢。

本身RT3在外觀設計上并沒有什麼槽點，市場接受程度還是可以的，延續這一外觀既可以保證成功率，又能極大提高整車廠新品上市的速度，沒毛病。

談論起現售款的三陽JOYMAXZ 300的外觀（上圖），這裡就不得不花點筆墨聊聊上一代的JOYMAXZ 300，下圖即上一代的JOYMAXZ 300。

2019年上市的三陽老款的JOYMAXZ 300，本意是參與國内的300cc排量踏闆車市場競争，那個時候其實競品還不多，最大的對手就是光陽賽艇300，但是三陽馬上意識到，老款JOYMAXZ 300的單前大燈的設計和寒酸的配置馬上會面臨着嚴峻的考驗——一大波國産品牌的300cc級别踏闆車正在趕來的路上。

于是第二年三陽就馬上推出了外觀全新設計的現售款的JOYMAXZ 300，看起來小家子氣的單大燈設計改為了大氣磅礴的雙大燈設計，配置上也增加了無鑰匙啟動系統，坐墊等等細節方面也做了相應改進。

論顔值，兩款車我覺得都還可以，談不上有多漂亮，但是順眼協調是真的，看諸位自己的審美喜好如何了。

配置

若是論及配置豐儉程度，RT3S的優勢實在是太大了，這是意料之中的事情。

RT3S采用電動升降前風擋玻璃，一鍵操作很方便。

三陽JOYMAXZ 300沒有電動調節這個功能，隻能手動調節（需要工具），不過網上有電動升降套件可以加裝，不嫌麻煩的話可以試試。

RT3S的近光燈為LED帶透鏡，理論上确實要比以前的鋪路效果更好。

三陽JOYMAXZ 300大燈也是LED，但是沒有透鏡。當然，這都是紙面上的比較，真正的效果還是要看實際照明情況如何。

RT3S的儀表是TFT全彩液晶屏（智慧版），具有多種界面可選擇，也能根據外界環境光線明暗自動選擇界面，還能與手機藍牙互聯，實現投屏功能，辨識效果也不錯，總之，科技感便利性都有了。

三陽JOYMAXZ 300的儀表很簡單，雙指針搭配中央液晶屏，看起來不夠上檔次，功能上也不會有RT3S那樣強大，我覺得是個丢分項。

RT3S手把有夜光功能，并且兩個牛角都有可調節功能。

三陽JOYMAXZ 300的手把沒有夜光功能，并且牛角不可調節。

RT3S的後懸挂為氮氣瓶雙減震器，具體效果如何還要試駕之後才能評價。

三陽JOYMAXZ 300的後懸挂也是雙減震器，可調但是沒有氮氣瓶。

RT3S配置了前後高清行車記錄儀，三陽JOYMAXZ 300沒有這個配置。

另外，RT3S有胎壓監測功能，并且油箱容量達到了17升之多，續航裡程至少能滿足450KM以上的需求；三陽JOYMAXZ 300沒有胎壓監測功能，油箱容量為12升，續航裡程應該能達到300KM以上。

當然，三陽JOYMAXZ 300的某些細節和配置也有可取之處。

例如座桶空間，雖然RT3S的座桶經過了大幅擴容，廠家宣稱已經能容納一頂全盔，但是與三陽JOYMAXZ 300相比，依然顯得不夠看。

上圖為RT3S的座桶，下圖為三陽JOYMAXZ 300的座桶實拍。

RT3S的前制動卡鉗為傳統的軸向式雙活塞，後輪為雙活塞卡鉗搭配單盤，前後ABS。

三陽JOYMAXZ 300的前制動系統為輻射式對向四活塞卡鉗，後輪為雙活塞卡鉗，也有前後ABS，這套制動系統的制動效果不錯，不過需要實地試駕RT3S之後才會有正确的評價。

RT3S的坐墊有一體式腰托設計，但是不可調節。

三陽JOYMAXZ 300的腰托設計是分離式，可以三段調節。

整車做工細節

RT3S的做工和細節上，我認為是要優于三陽的JOYMAXZ 300，這點從RT3上就能判斷出來。例如排氣管和手把經過精心裝飾，覆蓋件縫隙比較均勻，材質的質感也還不錯，整車的螺栓全部是不鏽鋼或者鍍鉻，看起來較為上檔次。

三陽的JOYMAXZ 300保持了三陽一貫的性格，不以做工細節取勝，細節上不太講究，整車比較素淨，覆蓋件接縫不是很均勻，隐約還能看到一點毛刺，螺栓有的地方還是使用軍綠色的，雖然我認為耐鏽蝕能力不見得會差，但是檔次上給人感覺不高。

動力系統

RT3S搭載的這款發動機，實際排量為289cc，水冷單缸DOHC四氣門，最大輸出功率達到了18.5KW/7500轉，最大扭矩達到了26.5NM/6000轉，相比RT3上使用的那款發動機，其功率和扭矩數據均有大幅提升，并且峰值轉速區域還下調了500轉，意味着這款發動機有着更有力的低扭輸出，起步加速更快。

當然，這款RT3S還沒有試駕，沒辦法得知運轉品質，油耗，性能等等。

三陽JOYMAXZ 300的發動機實際排量為278cc，也是水冷單缸四氣門，最大功率為18.0KW/8000轉，最大扭矩為24NM/6500轉，賬面數據上稍稍小于RT3S，但是不代表JOYMAXZ 300的實際性能會差于RT3S，在沒有測試之前，誰赢誰負還不好說。

三陽JOYMAXZ 300這款車本人試駕過，發動機給我留下的印象較好，運轉品質上佳，振動很小，噪音也不大，轉速上升很快，騎起來給人的感受很輕快。

綜述

總結下吧！三陽是老牌的強勢品牌，雖然整車看起來素淨，甚至到了有點寒酸的程度，做工一般，但是整體實力不可小觑，騎行感受很不錯，這使得他能在配置細節等方面明顯不如對手的情況下，也能獲得相當的認可度，這就是實力的體現，而RT3S的發動機賬面數據，配置豪華程度，做工細節，續航裡程等方面都優于三陽的JOYMAX Z300 ，價格也相當，确實是三陽JOYMAXZ 300的一個強勁對手。

至于該怎麼選擇，其實我并沒有明顯的傾向性，兩款車都有自己的亮點，最好的方式就是實地看車和試駕，多看多問多打聽，沒有全面了解之前少下總結性結論，才能找到最适合自己的車​。

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