日前，号稱帶貨小能手的宏光MINIEV推出一版複古款，整個造型包括車燈、行李架上皮革行李箱以及采用銀色鍍鉻塗裝的雨刮刷，都将複古氛圍拉到最大值。

無獨有偶，在近期工信部曝光的最新一批新車申報中，魏牌圓夢的複古造型也得以更全面的披露，外形上緻敬克萊斯勒漫步者。這不是長城在複古市場上的第一次試水，剛上市的芭蕾貓，以及坦克300的圓形車燈，都注入了很多複古元素。

經統計，除了五菱、長城，近兩年包括大衆、寶馬MINI、捷豹等品牌都有複古車型面世，比如大衆全新純電MPV車型ID.Buzz，便是對T1經典造型的緻敬。它們或是以全新車型的面貌出現，或是以特别版車型補充進來。

在消費需求愈加精細化的當下，複古車的誕生，和過去跨界轎跑、甚至是皮卡，其承擔的角色都是相同的，用來滿足小衆用戶的需求。

但複古車會成為下一個風潮，還是昙花一現？複古車的認可，是消費者對文化的認可，還是對産品的獵奇？這都是我們接下來要讨論的～

為什麼都在推複古風？

從商品的角度來講，廠商需要根據用戶的喜好來設計産品，所以打造複古造型，也是希望借此來吸引潛在用戶的關注和消費。

在這其中也透露出市場需求收窄下，大品類的競争逐漸白熱化，比如家用SUV、家用轎車市場，幾乎每個品牌都有相對應的産品投放。車企隻能試圖通過小衆市場拉動消費，以長城品牌為例， 近年來打造新品類——坦克300、歐拉貓系，他們之所以能夠熱賣，一部分原因便是來自沒有太多直接的競争者。

最新統計顯示，坦克300在4月份銷量同比增長10%，成為傳統燃油SUV少有的保持正增長記錄的車型。

誠然，随着新品牌、新車型不斷湧入，走常規化的路線雖為政治正确，但同時競争更大，對品牌整體銷量的提升起到的作用有限，小衆車型反倒成為品牌新的銷量增長點。

同時，在以年輕人為消費主體的車市，他們在選擇車型上更加感性，更願意為情懷以及為好看的設計買單，于是促成了複古車受到更多的關注。

對複古車的認可，建立在新技術之上

消費者願意為複古車買單，絕非隻是造型那麼簡單，更多是采用新技術搭配複古設計，比如魏牌圓夢，其全系标配DHT-PHEV插電混動系統，車機為魏牌咖啡智能車機系統，并且搭配當下流行的全液晶儀表盤和大尺寸中控觸摸屏，顯然，先進技術和複古造型的融入，才是一條能夠持久走下去的道路。

路虎，作為主打方盒子造型的一個主流品牌，旗下的攬勝從初代推出至今五十餘載，也已經大幅進化它的公路屬性，以不斷迎合每個時代用戶的使用習慣。為 了适合中國市場，今年上市的全新一代攬勝，還首次引入七座加長版。

除了技術加持，複古車型想要獲得認可，更在于應該是再創造，如果一味的搬運抄襲，勢必将造成産品的口碑滑鐵盧，緻敬經典與模仿還是有差别的。比如奧迪全新A7，其側窗區域的線條走向便是傳承于1969年誕生的奧迪100 Coupe S，緻敬更多是某個元素，而非整個外形架構。

複古風格能再次風靡嗎？

但從過往的經驗來講，流量并不等于銷量。

之前很多被寄予厚望的類别（轎跑、高端MPV、皮卡），業内預測将迎來下一個風口，事實上大部分叫好不叫座，以轎跑為例，合資的代表淩渡，近一年來的巅峰銷量不過萬台。自主品牌裡面，主打轎跑SUV的領克05，今年單月銷量基本在千台左右。

複古車是為了滿足部分用戶需求而誕生的産物，但很難再次風靡，這是由其單一的受衆用戶決定的。就像歐拉好貓，它的外觀設計是非常複古的，但它更多地吸引女性車主，其較為平庸的空間表現并不能滿足家庭用戶，在歐拉好貓的用戶結構中，女性車主占比7成。

第二，很多用戶會為複古車的情懷買單，但中國汽車市場發展時間短，沒有太多的文化積澱，也就無從談情懷，目前自主品牌裡面能夠靠情懷吸粉的，紅旗是其中一員，但這終究是小部分車企。

目前的市場體量達到百萬台（乘聯會統計的單月銷量），占比達到10%才談得上風靡，MPV大類單月銷量也僅為幾萬台，複古車明顯不太可能實現。

在更多品牌的産品規劃中，複古造型更多是作為個性改裝的案例，就像很多熱銷車型都會推出性能版一樣，是為了滿足非主流用戶的使用訴求，但主基調依然是大衆設計。

寫在後面：

複古車雖有受衆局限性問題，但是否會經曆短時間的火爆，誰也說不準。比如早前人人無感的老爺車，經過宏光MINI升級優化，帶火了微型電動車市場。長城推出的芭蕾貓，以及圓夢，如果能夠帶來不錯的市場效益，說不定其他廠商也會跟風打造複古車。

而随着新能源車日愈受歡迎，廠商下一個研究的小衆市場，或許是“複古電動車”。很期待未來能夠誕生更多采用純電動形式，外觀複古的車型。

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