據上汽集團最新公布數據顯示，2022年7月集團銷量同比增長43.74%至50.67萬輛，1-7月累計銷量同比增長3.44%至274.11萬輛。其中，作為利潤奶牛的上汽大衆，7月銷量同比增長85.17%至12.96萬輛，1-7月累計銷量同比增長16.91%至70.43萬輛，為集團漲幅最大的品牌。

過去幾年，雖然上汽大衆在國内占據大量市場份額，但是日子過得并不舒服。汽車行業關注查詢曆史數據了解到，2018-2021年上汽大衆分别實現銷量206.51萬輛、200.18萬輛、150.55萬輛、124.20萬輛，其中2018年同比微增0.1%，而2019-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%。以上數據可以看到，上汽大衆連續三年銷量同比下滑，2020年和2021年銷量同比跌幅均高于兩位數，連續兩年成為集團旗下跌幅最大品牌。當然，上汽大衆連續兩年跌幅超過兩位數也是有迹可循的，例如2020年受到疫情的影響，而2021年則受到芯片短缺的影響。

進入2022年後，上汽大衆的情況也不容樂觀。今年4月，受上海疫情影響，上汽集團旗下多家工廠停産，停産時間長達半個多月。數據顯示，2022年4月上汽集團批發銷量為】16.66萬輛，同比下滑40.30%。其中，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱銷量均同比大幅下滑，其中上汽大衆同比下滑72.29%至3.00萬輛，上汽通用同比下滑70.44%至2.38萬輛，上汽通用五菱同比下滑43.57%至7.60萬輛。

由于上海是中國汽車工業重鎮，長達一個月的停擺直接影響中國汽車行業的發展，可以說是“牽一發而動全身”。理論上來講，上海疫情影響的不單單是上汽大衆，而是中國汽車行業，疊加芯片、線束等零部件供應依舊不足，短期内産業鍊經營壓力大。

不過，随着疫情得到有效遏制，滞後的産能以及消費需求得到釋放，疊加傳統燃油車購置稅減半政策的刺激，國内乘用車市場增勢明顯，自6月開始多家車企生産銷售開始反彈。數據顯示，5月上汽大衆銷量同比下滑20.54%至8.74萬輛，6月同比增長93.90%至12.60萬輛，此次年累計銷量已經扭跌，同比增長7.94%，7月再同比增長85.17%至12.96萬輛，年累計銷量則同比增長16.91%。

截至7月底，上汽大衆已經推出新威然、全新淩渡L、新朗逸三款新車。3月13日，上汽大衆新威然正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為28.68-39.98萬元。3月31日，上汽大衆全新淩渡L正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為14.99-18.99萬元。新車基于大衆MQB Evo平台打造，采用全新外觀、内飾，并在現款車型基礎上進行加長，動力方面依舊搭載1.4T發動機。6月23日，上汽大衆新朗逸正式上市，新車提供1.5L、1.2T、1.4T三種動力總成共計6款車型，售價區間為12.09-15.09萬元。作為中期改款車型，新朗逸提供普通版與星空版兩種外觀設計。其中，星空版的前臉采用點陣式進氣格栅，與帕薩特星空版如出一轍。同時，這款車在前保險杠兩側增加仿進氣口造型，并配備運動型輪辋和後備廂小型擾流闆，車身多處細節也進行了熏黑處理。

衆所周知，上汽大衆擁有奧迪、大衆、斯柯達三大品牌，分别布局豪華、主流、中低端市場，但除了大衆品牌外，其它兩個品牌的表現均不大樂觀。上險數顯示，上半年上汽奧迪累計銷量1892輛，旗下在售車型包括A7L、Q5 e-tron，首款燃油SUV奧迪Q6于7月24日開啟預售，預售為50-65萬元之間。至于上汽斯柯達，上半年銷量同比下滑62.99%至23537輛，市占率僅為0.2%。

從集團層面來看，上汽大衆作為上汽集團的利潤奶牛，遠高于上汽通用和上汽通用五菱，因此銷量但多與少将直接影響集團的利潤表現。據上汽集團年報顯示，2021年上汽集團歸屬上市公司股東的淨利潤為245.33億元，同比增長20.08%。其中，上汽大衆淨利潤為101.86億元，同比下滑34.24%。

其它品牌方面，7月上汽通用銷量增長27.81%至11.51萬輛，1-7月累計銷量同比下滑7.45%至62.18萬輛。相比于合資品牌，上汽自主闆塊穩定增長。其中，上汽乘用車累計同比增長29.37%至34.94萬輛，上汽通用五菱同比下滑0.56%至76.71萬輛。此外，上汽新能源汽車首月銷量同比增長44.89%至49.83萬輛。雖然合資闆塊仍然是上汽集團的利潤來源，但集團已經開始發力自主闆塊。

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