《越野時代6》20萬級SUV對比 底盤四驅篇我們已經對這11款SUV的懸挂行程、四驅系統結構以及底盤防護進行了解析。而到了底盤實拍解析篇我們将對每一款SUV的懸挂結構、底盤做工用料、輪胎等方面進行詳盡的介紹。由于内容較多，我們也會分上、中、下三部分推出。下面我們先來看看日産奇駿、JEEP指南者以及三菱歐藍德的底盤做工。

● 2010款 大衆途觀2.0TSI 自動四驅旗艦版

作為大衆的首款國産SUV——途觀，自2009年廣州車展亮相以來一直享有很高的贊譽。途觀的底盤源于大衆的PQ35平台，在底盤結構上，或許你會感覺很熟悉，不奇怪，因為PQ35平台裡還有高爾夫R32這類車。接下來我們要來看看這個平台出來的途觀底盤做工到底咋樣?

● 底盤一覽

大衆途觀來自大衆的PQ35平台，采用了前麥弗遜後多連杆的懸挂組合方式。麥弗遜結構是乘用車中結構最簡單，應用最普遍的前懸挂了，占用空間小、響應較快、制造成本低。多連杆式後懸挂有兩根橫臂 一根控制臂 一根縱臂組成，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌迹。

底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個價位上來說做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進的4MOTION智能全時四驅系統，能夠實現四輪驅動力智能轉換，爬山涉水更有一番越野樂趣。

● 前懸挂及細節實拍

途觀底盤前部采用完整的鋼制護闆完全覆蓋，拆開發動機護闆，隻見一個元寶形狀的鋁制副車架，前懸挂下擺臂則為鑄鐵材質。整個底盤前部整體布置比較規整。

途觀的前車輪軸承座與前懸挂下擺臂一樣，也是鑄鐵材質。麥弗遜式懸挂是當今乘用車最常見的前懸挂，雖然并不是技術含量很高的懸挂，但麥弗遜式懸挂在行車舒适性上的表現還是令人滿意的。

鋁制副車架表面有很多加強筋，并有打孔。仔細觀察發現，與車身連接處并沒有橡膠襯墊，而是與車身直接連接。下擺臂旋轉樞軸中有橡膠墊。

我們使用電子遊标卡尺測得前防傾杆的直徑為23.14mm。

● 後懸挂及細節實拍

後懸挂為兩根橫臂 一根控制臂 一根縱臂組成的多連杆結構，在車輪起伏時，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連杆定位車輪并承擔橫向力，縱臂承擔車身縱向力。

途觀後懸下後控制臂安裝有高度傳感器，依托于高度傳感器，途觀可以根據前車燈與路面之間的角度變化，自動調整水平照射高度，使前車燈的照射範圍和照射寬度保持不變，确保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全。

途觀後副車架通過四點與車身連接，後副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動向車身傳遞，提高乘坐舒适性。

我們使用電子遊标卡尺測得後防傾杆的直徑為21.11mm。

● 底盤其他細節實拍

整個底盤前前後後看了一遍，發現這途觀的底盤做工真不賴，做得很精細，用料也足。别光憑我一張嘴說，您來瞧瞧是不是?

大衆途觀采用了鋼制發動機下護闆，用手敲擊感覺比較厚實，能夠抵制輕微“托底”。整個底盤前部比較平整，下護闆能夠在非鋪裝路面防止動力總成與地面刮擦。

拆開發動機下護闆，底盤前部布置還是比較規整的，發動機和變速器除了有污水漬和少量油漬外，保護的比較好。

途觀雖然不是超跑，車身上還是能看到一些空氣動力學的應用。兩前輪前方還是設計有導流孔，能夠将氣流導入前刹車盤中進行冷卻。

底盤中部看起來比較規整，兩邊有塑料樹脂護闆覆蓋，有一定的防腐和降噪效果。正中間有一條較深的凹槽，用于布置四驅系統的傳動軸。傳動軸與排氣管間有隔熱瓦隔開。

中間傳動軸通道安裝有鋼制加強件，能夠對車身剛度起到一定的加強作用。

油管并沒有裸露出來，從頭到尾都被覆蓋在塑料樹脂護闆下方，用手掰開樹脂護闆才能看的到其真面目。

前後輪拱罩均采用護闆完整覆蓋，這點途觀做得比較好。不過，前後輪拱罩材料不同，前輪罩采用的是塑料樹脂材質，後輪拱罩采用的是玻璃纖維材料。前後護闆均為整體式護闆，在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。

● 輪胎

這台途觀在儀表盤上的裡程顯示68000公裡，我判斷這組輪胎應該不是原車輪胎，被更換過了。

現在安裝四條韓泰Dynapro HP RA23輪胎，Dynapro HP RA23系列是韓泰主打的SUV輪胎系列，是一款靜音舒适性出色的城市SUV輪胎。輪胎規格為235/55 R17 99H。輪圈參數為7J×17 H2。

而備胎方面，途觀采用了非全尺寸備胎，采用的是瑪吉斯輪胎，鋼制輪圈，輪胎具體尺寸為T145/80 R18 99M。

小結：途觀底盤結構上，沒什麼太大的亮點之處，前麥弗遜後多連杆的組合方式同級當中應用的很普遍，但在零部件的材質和工藝水平上，途觀确實是做的比較精細厚道，為什麼途觀敢賣那麼貴，真應該跟做工聯系起來比對。

文章來源： 太平洋汽車網

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2016-08-15 9

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