近日，在建廣州地鐵十一号線“火車站—琶洲—火車站”實現多個工程新節點：負責如意坊至石圍塘區間右線隧道施工任務的盾構機順利始發；全線首個岩溶地層隧道大金鐘至廣園新村區間右線隧道及雲台花園至大金鐘區間配線隧道相繼實現貫通，至此，大金鐘至廣園新村區間實現雙線隧道貫通。

長距離下穿珠江 地鐵施工面臨大挑戰

記者了解到，如意坊至石圍塘區間右線全長1862米，線路縱斷面呈“V”字坡，最大坡度為28‰，全線埋深18—33米，區間平面最小曲線半徑為350米。盾構機需長距離下穿珠江江域近640米，并且先後下穿碼頭樁基、在建市政工程、河湧橋、居民房屋群、市政重要設施等敏感風險源，區間地質情況和周邊環境極其複雜，地面構建築物和各種設施安全保護要求極高。

據詳勘數據顯示，區間下穿珠江江域範圍内砂層和軟土層厚度大，部分區域距離隧道拱頂厚度不足1米，拱頂以上均為深厚砂層、軟土，加上現場場地狹窄，給施工管理帶來極大的挑戰。為此，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的建設者們經過充分的論證分析，對如意坊至石圍塘區間過江段縱斷面設計進行優化，加大埋深、拉開與砂層距離，避開地面構建築物樁基與隧道的沖突，降低下穿珠江的施工安全風險。同時，為了解決施工場地狹窄的問題，與現場各單位充分協商，多次對施工場地進行優化布置，确保了盾構機順利始發。

克服複雜地質條件 兩隧道順利貫通

據悉，大金鐘至廣園新村區間地質條件極為複雜，盾構掘進要穿越灰岩、炭質灰岩地層，基岩分布極不規律，岩面高差起伏大，且溶洞發育強烈，見洞率約30%，最大溶洞平面面積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米。此外，由于區間隧道内的微風化岩石強度最高達127兆帕，使得盾構刀具需頻繁更換。施工中，盾構機還需下穿十多棟房屋以及鐵路、高架、高速和城市主幹道，施工風險大。而雲台花園至大金鐘區間配線隧道全長540米，埋深約16—19米，區間隧道内主要為砂質黏性土，且存在上軟下硬地層，地下含水量豐富，地質條件差，再加上現場地質勘察工作開展困難，難以采取有效的預防和加固措施，盾構施工風險和難度都較大。

為了确保盾構機在溶洞發育強烈、地質風險高、周邊環境複雜的情況下安全掘進，廣州地鐵組織參建各方，針對區間重大風險源仔細開展現場勘查和評估分析，制定了詳細的施工技術方案和作業指導書。施工過程中，施工單位中鐵一局的地鐵建設者們實施24小時全程監控，落實責任矩陣和網格化管理，嚴密管控盾構機掘進參數、出渣量及注漿量等，及時分析并優化調整掘進參數，有效控制盾構機掘進姿态。在岩溶地層掘進過程中，地鐵建設者們提前采用地質雷達及跨孔CT法探測區間沿線和建構築物下方的地質及溶洞大小分布情況，對溶洞進行超前加密注漿處理，積極優化盾構機的刀具配置和掘進模式，實施全天候地面巡邏，确保盾構施工和地面建構築物始終處于安全狀态，最終實現了隧道的順利貫通，為攻克極難岩溶地質條件下的盾構施工積累了成功經驗。

截至目前，十一号線土建工程累計完成56%。32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已開通，7座已封頂，其餘正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，6個已貫通，15個進行土建施工，其餘進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

【記者】譚超

【通訊員】曾智威 周會媛

【攝影】 符超軍

【作者】 譚超

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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