2022年11月21日,随着昌九高鐵的開工建設動員大會順利舉行,标志着昌九高鐵正式進入全線施工階段,也意味着京港高鐵在江西境内最後一段線路正式開工,這條鐵路全長隻有一百三十八公裡,除南昌和九江兩個地級市外,中途經過昌北機場、廬山市、共青城市,最後接入九江的廬山高鐵站,在此接入京港高鐵安九段北上。
昌九高鐵從規劃到現在一直都是一條争議很大的高鐵線路,因為目前南昌和九江之間已經有普速的京九鐵路和城際的昌九城際鐵路,昌九高鐵建成後南昌和九江之間将形成六線鐵路布局,其鐵路密度可以和珠三角地區的廣深之間比拟。但是以實際情況而論,南昌和九江之間确實需要再修建這條時速350公裡的高速鐵路。從江西省的鐵路布局來看,昌九之間确實承擔着江西省内最繁重的鐵路運輸壓力,從江西省内各個方向彙來的列車幾乎都通過昌九之間北上。京九鐵路客運和貨運量都非常大,而昌九城際鐵路在南昌連接滬昆高鐵、昌福鐵路和京港高鐵,在九江連接衢九鐵路、武九客專和京港高鐵,連通這些鐵路的動車組列車全部在昌九城際鐵路上運行,此外為疏解京九鐵路的貨運壓力,部分普速列車也經由昌九城際鐵路運行,因此目前昌九城際鐵路的運能已經接近飽和。
而昌九城際鐵路最大的問題就是設計時速僅為250公裡,但是由于上面有普速列車運行,導緻昌九城際鐵路無法按照250公裡達速運行,目前最高運行速度隻有220公裡,如果不建設時速350公裡的昌九高鐵,那麼京港高鐵在昌九之間将形成"腸阻梗"路段,極大地影響京港高鐵的通行效率,也很難吸引外局車次途經京港高鐵運行,進而影響京港高鐵在全國高鐵路網中的權重,目前京港高鐵九江北上至安徽,南昌南下至廣東都已經建成了時速350公裡的線路,隻剩下南昌和九江之間還未建成。
昌九高鐵建成後,可以緩解目前昌九城際鐵路的運輸壓力,不僅縮短南昌和九江之間的高鐵運行時間,而且前往武漢的運行時間也随之縮短。對南昌而言,可以解決南昌北上無時速350公裡高鐵的問題,另外昌北國際機場開通高鐵,實現空鐵聯運。對九江而言,這是融入南昌都市圈和深化昌九一體化的重要支撐。但是昌九高鐵更大的意義是,京港高鐵江西段将完全覆蓋時速350公裡的高鐵,而且新建的南昌東站可以和東西向的滬昆高鐵更好地互通,無需在南昌西站換向耽誤時間。因此,昌九高鐵的戰略價值不僅僅體現在南昌和九江兩座城市,更能讓江西全省受益,對提升江西在中部地區乃至全國版圖中的戰略地位有非常大的幫助。
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