今年年底，上海市區乘客可以通過乘坐1号線換乘5号線去往奉賢了。屆時，5号線南延伸竣工通車。不過，在這方便出行的又一條軌交區域線路開通前，既有的5号線将有一段“陣痛期”。

今天，上海軌交運管中心副總經理朱利敏告訴周到君，因為5号線的既有老線路要進行信号系統改造，老列車硬件也要升級，因此自8月20日和10月20日起，以及明年下半年内，5号線計劃分三階段調整列車運營方案。

其中，8月20日到10月20日為相對困難期，因為将撤下4輛運營列車進行車載設備改造，使得高峰時段列車擁擠度有所上升。這一局面延續到10月20日，到時随着6節編組列車的投入，乘坐舒适度會明顯改善。

年底開通的5号線南延伸，其起點為既有線東川路站，終點為奉賢新城站，沿途經闵行和奉賢兩區。延伸段線路全長約19.5公裡，設江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站共8座車站。根據線路結構，5号線新延伸後将實施分岔運營，類似目前的10、11号線的“Y字”形樣式。其中，莘莊站—東川路站—奉賢新城站為5号線主線段；東川路站—闵行開發區站為5号線支線段。

下周一起早高峰開行大小交路

朱利敏說，考慮到既有線自開通至今已有15年，相關設施設備亟待更新升級，同時4節編組的站台設置也從客觀上限制了5号線的運力供應。所以，此次5号線南延伸工程在建設時将同步實現對既有線路的信号等硬件系統的升級改造。屆時，新的延伸線路、部分擴編改建的站台、新購入的6節編組列車、覆蓋車輛及線路的新的CBTC信号系統等将一并投用。邊建設、邊運營、邊改造，必須同步有序實現，這在上海地鐵網絡建設和運營史中尚屬首次，目的就是為了最大限度提升建設和運營效率、減少對市民出行的影響，同時為未來進一步增能提效創造良好的條件。

“要做到三同步，就不得不調整既有線路運營方案。第一階段信号系統改造施工從8月20日至10月19日，涉及運營中的4節編組老車的車載信号改造。”朱利敏表示。

由于5号線老車無法同時裝載新、舊兩套車載信号系統，不能臨時切換倒接，所以必須先行抽調部分老車下線接受停運改造。而抽調下線的列車數量也必須講求科學，既要盡可能減少對當前運營的影響，又要滿足第二階段（10月20日至年底通車試運營）新的信号系統投用後，完成信号改造的部分老車重新上線運營的要求，滿足其服務的支線段的基本運力需求。為此，經過反複論證及專家審核确認，決定從8月20日起撤下4輛列車進行設備改造，同時5号線工作日早高峰采用大小交路運營模式，

8月20日（下周一）起工作日早高峰開行大小交路，運力有所下降，還要強化限流措施，乘客出行盡量避開高峰時段。當天起至10月19日，5号線在工作日早高峰期間的7：00—9：30，将啟用大小交路列車運行模式，其它時段仍維持原單一交路不變。早高峰時段：莘莊站至金平路站開行小交路，列車運營間隔約為4分半鐘，基本維持原狀不變；莘莊站至闵行開發區站将開行大交路，金平路站至闵行開發區站列車運營間隔約為9分鐘。

據上海申通地鐵集團副總裁邵偉中介紹，由于列車數量的減少，即便調整到既有條件下的最優方案，仍然會對高峰運力産生影響，特别是工作日早高峰，全線的列車平均擁擠度将進一步上升。因此，特别提醒沿線市民乘客提前做好準備，盡量錯峰出行，或轉乘地面公交或其他交通方式。同時，市交通主管部門已協調闵行區相關部門研究實施地面公交支援配套方案，盡力降低對沿線市民出行的影響。

為保證乘客和運營安全，從8月20日起5号線也将進一步加強颛橋站、北橋站、東川路站工作日早高峰限流措施，同時新增劍川路、金平路兩座限流車站，平衡瞬時大客流，确保整條線路安全順暢運行。

10月20日起運力将大幅提升

在經曆了“陣痛期”後，待到莘莊站—東川路站完成站台“4改6”擴展改造工程及信号系統升級改造，從10月20日起，5号線将首次全部開行新購入的6節編組列車，列車運行間隔同步調整為4分17秒。該區段的運力将得到至少50%以上的大幅提升，能較好地緩解當前5号線客流最密集區段高峰運力不足的矛盾，提高乘坐舒适度。

另一方面，5号線支線段（東川路站—闵行開發區站）其中金平路站至闵行開發區站仍為4節編組站台，将繼續開行4節編組列車，即之前（8月20日）抽調下線進行信号系統升級改造的部分老車。因此，從10月20日開始，5号線從大小交路調整為分段運營方式，這有些類似2号線東延伸區段，“4、8”節編組列車在廣蘭路站換乘的方式，也就是說乘客屆時需要在東川路站進行“4、6”節編組列車的雙向換乘。

而到了第三階段，随着“4、6”節編組列車混跑方案研究論證通過，預計2019年下半年，5号線主線段将實現“4、6”節編組列車混跑。屆時，支線段乘客無需在東川路站下車換乘，可恢複4節編組列車“一車到底”，方便出行。

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