正常的維修一般都是有目地的工作，但很多?假日技師?是抱著不知道為什麼，但我就想看看裡面的結構的動機來積累經驗，而對這種假日技師而言，最好的教材就是風冷二沖程單缸發動機，雖然二沖程車款本身已經很少見了，但其簡單結構還是很吸引人。

在氣冷式二沖程單缸發動機上，隻要拆掉四個螺絲就可以卸下氣缸頭，而在四沖程發動機上，需要将活塞對準壓縮上死點、松開凸輪鍊條張力器、拆下凸輪齒盤、移出凸輪軸，最後再拆下螺母，才可以拆下氣缸，所花費的時間和精力差異相當大。

在當今的摩托車世界中，四沖程發動機占據了從50cc到公升級等各排氣量，氣冷式二沖程發動機就像化石一樣，除了熱門的NSR250R或賽事專用越野車款等，二沖程車款在路上已經越來越少見。

但事實上，有很多摩托車老手對昭和時期的二沖程車款都非常熟悉。除了高品味和狂熱之外，二沖程車款的維修零件多樣且價格實惠又易于獲得。

二沖程發動機的最大魅力在于，隻要稍微去除一下氣缸和氣缸蓋周圍的積碳，基本維護工作就算是完成了，比四沖程發動機更方便快速。另外，由于發動機不像四沖程那樣有凸輪煉條和進排氣閥，所以發動機的拆裝和重新組裝都非常容易，這對于當時沒有專用工具和維修手冊的年輕騎士來說，是一個很大的優勢。

當時的小排氣量摩托車，從運動車款到踏闆車再到家用車都是二沖程發動機，很多摩托車隻要簡單的保養就能活蹦亂跳，喜歡維修的騎士會拆下氣缸蓋和氣缸來打磨活塞。

不管結果是好是壞，這些零件本身并不是非常昂貴，所以第一次失敗了，也可以嘗試兩次、三次，藉此來鍛煉自己的修車技術，假如真的修壞了，可能也是一次很好的經驗，學會維修自己的愛車是一種幸福。

如果長時間沒有拆過氣缸，氣缸墊片可能黏在氣缸上，這時候可以敲擊氣缸的散熱片來使其與墊片分離，要注意敲擊力道，别把散熱片給敲破了。

要點

1.二沖程發動機結構簡單，拆裝方便。

2.除熱門絕版車外，二沖程車款數量呈下降趨勢。

在上世紀70年代的老式二沖程發動機上，活塞兩側或多或少都有磨損痕迹，這并不奇怪，因為鑄鐵氣缸和鋁制活塞的熱膨脹率不同，所以在使用時很容易刮傷，如果是在發動機尚未暖車完成的情況下大補油門的話，那麼活塞就更容易刮傷。

▲用砂紙修補刮痕時，要将砂紙與刮痕保持一定角度将刮痕抹平，并不需要把所有的劃痕都刮掉，隻要把凹凸不平的地方和縫隙變得不明顯就好，這裡用的是600号砂紙，因為它不會刮得太深。

機油在四沖程發動機中就像血液一樣重要，對二沖程發動機也是如此，二沖程發動機的作用原理如下：混合氣體被吸入曲軸箱，在曲軸箱中受到壓縮，然後通過清掃口流入氣缸燃燒，這在輕便摩托車和以前的GP500賽車上也是如此，而四沖程則是将混合氣通過氣缸蓋的進氣閥吸入後直接進入燃燒室。

由于機械原理的不同，四沖程發動機的機油隻需要潤滑曲軸、活塞和氣缸、凸輪軸、進排氣閥杆、變速箱和離合器以及燃燒室以外的一切零件，而二沖程機油則是用來潤滑曲軸箱和進氣閥的混合氣，因此它會進入曲軸軸承潤滑曲軸軸承，并通過清掃口進入燃燒室潤滑活塞和氣缸，最後與混合氣一起燃燒并随廢氣排出。

所以，相對于留在發動機中的四沖程機油，二沖程機油是與混合氣體一起燃燒和消耗的，這點對于長期騎二沖程的騎士再熟悉不過，但随着時代發展二沖程車款慢慢淘汰，了解二沖程的騎士也逐漸減少。

20世紀60年代初以前生産的二沖程摩托車，使用的是一種更為古老的發動機油供給方法，稱為混合汽油，那就是當汽油加入油箱時會同時加入機油，以達到正确的混合比例。

然而，自20世紀60年代中期開始，二沖程發動機自動供油的機油幫浦普及後，将機油注入與汽油箱分開的機油箱，然後根據發動機轉速和負荷情況，向發動機供應适量的混合汽油。.

二沖程摩托車之所以普遍比四沖程摩托車更容易縮缸，部分原因在于發動機供油方式。首先，如果油箱空了，就沒有更多的機油來潤滑發動機内部，就會100%卡死，如果機油泵的流量有問題也會有卡死風險，這基本上與化油器的開度有關。

要點

1.二沖程和四沖程都有機油，但兩者的作用是截然不同。

2.二沖程機油會随着空氣混合氣的燃燒而需要補充。

毋庸置疑的，二沖程發動機仍然是學習維修摩托車的好教材，因為可以很方便地拆解和重新組裝發動機，這在四沖程車上是不容易體驗到的，隻需更換磨損的零件就能恢複性能；如果有機會，不妨買一輛二沖程摩托車，體驗一下動手修理發動機的樂趣吧！

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