對于一個講究實踐的人，車主本身是并不太在意網上的一些說法。尤其是這幾年興起的三缸和四缸車之間的争論，就一直保持懷疑态度。雖然都知道很多人說三缸車開幾年以後就發動機抖，但我們平均汽車使用年限隻有3年，就算開的時間長，開十年八年，對一台汽車的設計壽命來說也不算長。因此最近買車的時候，車主幹脆把全新的奇駿和全新途觀L都試駕了一次，終于知道3缸和4缸的差别！

試駕的車型是奇駿2WD豪華版和途觀L330TSI 自動兩驅智享版，兩台車定價接近，都是20萬級别的合資SUV，在市面上也是屬于相同水平的競争對手。但客觀來說，在車型定位上途觀L是中型車而奇駿卻是緊湊級車，在定位上差了一個等級，盡管一再有人說奇駿其實表現不比中型車差，但這個說法我個人還是持保守意見。或許奇駿作為比逍客高一個等級的車型，表現會比入門級别的中型SUV好一些，但如果是跟本身就很優秀的中型SUV相比，恐怕奇駿也會差一截了。

外觀設計上，新奇駿相比起老款，車身棱角更為分明，多了許多直線條勾勒，如刀削斧鑿，而老款則更圓潤。這種轉變也說明奇駿在積極擁抱年輕用戶，這是個大趨勢，整個市場都在這樣調整，而奇駿直到今年才轉變，已經算很遲的一批了。更年輕化的車身設計，讓奇駿看上去顔值提升了不少，隻可惜沒有早推出三年，否則的話即便是上三缸，肯定也會有很多人願意為這個外觀買單。

途觀L的外觀早已走在年輕時尚的風格上，再加上本身德系就沒日系那麼保守，并且連續進行了幾年的優化，途觀L看上去顔值要更出色一些。經過調整的前臉雖然還是家族式的中網，但引擎蓋上勾勒的筋線已不如前幾年那樣鋒芒畢現，多了幾分精緻和秀雅。

内飾設計上，奇駿也跟途觀L一樣采用了懸浮式液晶屏，車内還有真皮軟包，和天籁同款的方向盤，用料有高級感，設計也不差，在日系三強同級别的車型中算内飾最好的了。這是完全可以理解的，畢竟發動機都減缸數了。途觀L的内飾少了許多花哨設計，主打的是科技感，同樣是懸浮式屏幕，但副駕駛位置全部改成了空調出風口，方向盤也款式也從大衆經典設計換成了真皮軟包的款。兩台車内飾對比感覺不相上下，看個人喜好。

奇駿車長4681mm，軸距2706mm，前後獨懸，日産在車内舒适度上的打造确實很有一手，後排座椅軟硬适中，調校偏軟，作為家用還是和合适的，平時開車路過一些減速帶或者路面上的小颠簸都不會有太明顯的感覺。簡單說就是坐這車如坐船，舒服，缺點就是偏舒适的調校在操控上就會差一些，不管是轉彎側傾度還是制動距離表現，都讓這台車更适合日常通勤。

而途觀L車身長度4733mm，軸距達到了2791mm，軸距比奇駿長了不止一點。調校更硬一些，而且德系的底盤比日系更紮實，過減速帶的時候很沉悶的聲響，層層傳遞到車内的時候幾乎微不可聞。

最後談一談動力，奇駿搭載的3缸渦輪發動機盡管受人诟病，但馬力不弱，1.5T排量就榨出204匹馬力，匹配的仍然是日産捷科特CVT變速箱，模拟8個擋位。這台發動機仍然搭載了可變壓縮比技術，隻是相比起天籁上的那款要差遠了。2800轉才能達到最大扭矩，發力區間很晚，三缸反應比四缸慢一拍，壓縮比降低到最低的8:1來拉升扭矩時，始終沒有天籁的四缸快速，體驗不是很友好。但大衆的2.0T排量EA888發動機是早已調校成熟的，186匹馬力320牛米扭矩，配7速濕式雙離合變速箱，1500轉就達到最大扭矩，渦輪的介入時機更早，再加上雙離合靈敏的傳動效率，整台車開起來基本上感覺不到什麼遲滞，就這一點就領先太多了。

試駕下來，客觀說奇駿的1.5T三缸發動機相比起大衆四缸2.0T，差距有，但沒有過于巨大，動力還是很充沛的，讓車友們憤怒的原因在于明明日産可以做到更好，做到像天籁這樣，卻因為節省成本的考慮做了這樣的決定，這才是奇駿被诟病的主要原因！

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