【有車以後 有聊】不知道你發現沒有，消費圈一直有個奇怪的現象：某些産品雖然在網上被噴，但是現實中的銷量卻不受影響。當然這種現象在汽車圈也有出現，伴随着8月份銷量成績的公布，我們也來看看哪些車型産生了令人迷惑的操作。

剛剛進入9月份，日産就迫不及待的公布了8月份的銷量快報，其中“全新一代奇駿8月銷量9228輛”吸引了很多人的注意。

要知道，全新一代奇駿一經推出，就因采用了三缸發動機被消費者“狂噴”。而如今紅豔豔的“9228輛”擺在面前，這個數字在緊湊型SUV排名中也能排到前十，多少讓人感覺到一些不真實的魔幻色彩。

不過随着乘聯會發布8月份銷量數據，奇駿1-8月賣了87101輛，根據此前1-7月賣的83066輛， 相減就可得奇駿8月在乘聯會的零售銷量為4035輛，數字與官方差異之大讓人有些摸不到頭腦。

不隻是網友們覺得詫異，連我剛剛看到的時候都有些驚訝。冷靜下來去想，官方9228輛的成績表現其實也存在一定合理性。

一方面，全新奇駿剛剛上市，經銷商自己肯定要進貨囤貨，這些銷量有可能也被算了進去，也就是說這些車不一定是已經到了消費者手裡，關鍵還得關注上險數。

另一方面，排除三缸成為全新奇駿最大出圈特點之外，作為換代車型它還是有很多亮點的，V-Motion3.0設計語言加持，讓全新奇駿外觀動感了不少。

新車内飾除了簡潔的設計之外，Nissan Connect超智聯2.0系統的加入，真正讓這台車與智能沾上了邊，其功能豐富程度在合資車中絕對是第一梯隊。

其次就是發動機技術，頗受大家嫌棄的三缸其實也沒有這麼簡單，這台1.5T發動機支持可變壓縮比，對動力輸出和燃油經濟性兼顧的更到位，其賬面數據也比現款有明顯提升。

至于大家都擔心的三缸抖動問題，這台車也用上了VCT技術，通過連杆降低發動機的橫向擺動。結合各家媒體的試駕體驗和消費者到店試駕的評價來看，至少現階段這台發動機不會拖奇駿後腿。

綜合産品和市場規律來看，首月9228輛在一定程度上也能解釋了。不過話說到這裡，咱也不是吹全新奇駿好、三缸沒問題，廣大消費者也許介意的不光是三缸本身，更多的是廠商的态度：“少了一個氣缸對我有什麼好處嗎？”事實上好處不一定有，“心理傷害”可是夠夠的。

要說罵聲不斷，銷量卻不輸誰的，首當其沖肯定是特斯拉Model 3。從去年開始一系列降價割韭菜、工藝質量差以及疑似刹車失靈等等不用多說大家都懂。不過盡管罵聲和質疑聲不斷，人家去年全年也賣出了13.5萬多台的好成績，看來消費者的身體是不會騙人的。

不過随着乘聯會公布了8月份中國汽車銷量數據，又有不少人直呼“特斯拉要涼涼了”。

乘聯會數據顯示，特斯拉在8月創造了批發銷量的曆史最好成績，達到44264輛，環比增長34%，同比增長275%。但其中出口數量達到31379輛，環比大增29%，也創造了新的紀錄。

這樣粗略算下來，特斯拉當月在中國市場的銷量為12885輛，這其中Model Y占11576台，Model 3僅有1309台。

這個數據對于以往月銷售額動辄2萬台的成績，不是每況愈下還是什麼？

不過很快，我在搜索了一些資料後有了發現。本次特斯拉銷量出口占了很大比重的原因主要是因為目前德國工廠推進不順，導緻歐洲交付需要美國和中國對其進行不斷輸出。

特斯拉上海工廠月産能規劃就是4萬台左右，這說明了特斯拉上海工廠在全力生産，隻不過大多數供給給了歐洲市場。

根據以往規律可以看出，特斯拉針對中國市場一般在季度末交付，所以特斯拉的9月銷量能否往上猛沖将會成為判斷其市場表現的關鍵因素。

究其特斯拉Model 3和Model Y賣的好的原因，我想主要還是因為當年特斯拉進入中國市場采用了高舉高打的營銷策略，高端汽車的品牌身份深入人心。而随後國産化開啟，消費門檻一降再降，讓消費者倍感真香。同時特斯拉的智能科技也相對成熟，極簡的設計很符合如今智能出行的味道，這或許也是消費者心甘情願為其買單的原因。

如果你經常上網關注汽車内容，相信你最近一定會認識一個新的零件名叫顆粒捕捉器，而且它還常常伴随着大衆車型出現。

所謂顆粒捕捉器，其實是廠商為了滿足國六B排放的“小技巧”。除了一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物之外，國六B還對顆粒物有着非常嚴苛的排放要求。為了成本更低的達标，很多廠商會在三元催化器後端增加一個顆粒捕集器模塊，它相當于在發動機排氣系統中增加一個過濾器，以阻止微小顆粒物直接排放到大氣中。

相當于汽車排氣的口罩了屬于是。

當然需要說明的是顆粒捕捉器也不是必要存在，比如豐田M20系列發動機、日産MR20、QR25發動機等都可以在不借助顆粒捕捉器的情況下達标國六B。

話說回來，給汽車戴口罩這事雖然治标不治本但也沒太大錯，可問題就在于這個口罩它堵了。

近來網上有很多途觀L的車主反應車上的顆粒捕捉器頻繁堵塞，堵塞後會導緻車輛加速無力、油耗大幅升高。從各大網站和汽車質量投訴平台來看，出現問題的車輛數可能在數百台。

但是這樣的情況對途觀L的銷量并沒有産生太明顯的影響，它依然是中型SUV市場中的銷量霸主，甚至在8月份的銷量榜單中還排名前十，1-8月份總銷量也排在前列。

出現這樣反差的原因主要有幾個，最主要的還是價格真香。目前銷量數據顯示的大多都是舊款的途觀L，它的優惠幅度非常大，不到20萬就能拿下一台2.0T的大衆中型SUV，确實比較誘人。

很多時候互聯網上的聲音和線下是有一定割裂的，網上吵的再兇其實也不一定會被線下潛客熟知。再加上目前問題比例占車輛總體銷量的比重很小，可能一些消費者也不是特别在意，這些都會是原因之一。

相比于上述幾位奔馳GLB簡直就是乖乖仔，它的“問題”要單純很多。

就這麼說，一台指導價30多萬、車長4米6的七座SUV，用的還是1.3T的發動機，長相也有些一言難盡。

這些條件放在一起怎麼看都是槽點滿滿，但是當它挂上了奔馳标，似乎就有點不一樣了。

目前GLB的銷量基本在5000-7000台之間浮動，雖不算特别頂尖，但也算不錯，而和它所表現出來的槽點一比，那更是不錯他媽給不錯開門，不錯到家了。

雖然我真的不太知道GLB對應的用戶群體是怎樣的，也沒法想到什麼樣的需求點能被它滿足，但不得不說GLB賣得好是有一定合理性的。

主要還是價格，30多萬不便宜，但對奔馳來說并不貴。況且GLB還有将近10萬的大幅優惠，基本上25萬能拿下一台中配，價格已經不是問題。

而另一方面，根據GLB價值守恒定律，車價越低，它空間就越大。如果有朝一日GLB優惠完8萬起，那它就是上克GL8，下打五菱宏光的空間王者。

當然，奔馳不會讓我得逞的。

總而言之，一台20多萬的奔馳SUV，空間遮住第三排不看也算正常，這樣的車好像…也還行哈？

上面提到的兩款車是最近怪現象的典型代表，其實車圈的這種怪現象還真不少，争議很大但回頭看看銷量，在同級當中依然堅挺。

我們不否認這些車型可能存在一些問題，但是賣的好證明它們确有可取之處，所有的真香定律都是有其原因在。不過我們買車還得要擦亮雙眼，不要盲目跟風，畢竟錢都掏了，得買個舒心不是？

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