《中國經濟周刊》 記者 周瑞峰 編譯

特斯拉公司正試圖利用公共資金來建造超級充電站，同時将部分美國的超級充電站網絡，開放給其他品牌的電動車。

（截圖來源：《華爾街日報》）

為了确保車主可以長途駕駛而不必擔心動力問題，美國聯邦和州政府正試圖加快高速公路沿線的快速充電站建設。預計在未來幾年将有數十億美元的投資，特斯拉也想從中分一杯羹。

包含超級充電站在内，美國大約有4.1萬個公共充電站，超過10萬個充電樁。拜登政府曾表示，将斥資50億美元，在2030年前将充電樁的數量增加到50萬個。而根據白宮制定的新标準，聯邦政府的資金隻能用于安裝那些廣泛适用的充電端口。

在美國，特斯拉已經為自己的客戶建立起了一個全國性的快充網絡，但其他品牌的電動車卻被拒之門外。到目前為止，該公司擁有1440個站點，為車主提供了大約14600根充電樁。此外，特斯拉車主還可以使用那些适用于任何品牌的充電樁。

近來，特斯拉不斷表示，将計劃向其他汽車制造商開放其美國網絡。但有關開放時間、充電樁的種類等方面的細節很少。特斯拉CEO馬斯克去年在推特上表示，随着時間的推移，特斯拉将在全球範圍内開放超級充電樁。特斯拉高級副總裁Andrew Baglino在今年4月份表示，該公司仍努力在美國實現這一目标。

最近的監管文件表明，特斯拉正在申請公共資金，如果獲得批準，将需要向其他電動汽車制造商開放充電網絡。

據悉，在今年6月，加州能源機構工作人員提議向特斯拉提供640萬美元，用于在農村地區建造充電站。另有資料顯示，特斯拉曾于去年11月在得州申請了公共撥款，但沒有獲批，這筆資金已提供給那些申請較早的公司。

根據白宮6月下旬的一份情況說明書，特斯拉将在今年年底前“開始生産新的超級充電器，使北美的非特斯拉電動汽車車主能夠使用特斯拉的超充設備。”

從“帶圍牆的花園”到公共充電站網絡

大多數電動汽車車主在家的充電時間長達幾個小時。快速充電器可以在30分鐘内為電動汽車充滿電。但是，超級充電樁并不是随處可得的。根據美國政府數據，全美能找到快充的地方隻有不到5000個，而在這些地方，統共隻有10000個可用于所有品牌的快速充電樁。

《Forbes》雜志稱，在過去的幾年裡，美國公共充電樁的數量一直在迅速增長，特斯拉引領了這一步伐。特斯拉自己的超級充電站網絡從去年12月底的1200個擴展到6月初的1400多個。

追蹤電動汽車的研究公司 Atlas Public Policy 的Nick Nigro說：“特斯拉從一個可以完全控制環境的‘帶圍牆的花園’，轉向為公衆服務。如果特斯拉将其視為商機，他們就有能力成為這項服務的大供應商。他們非常擅長建設充電基礎設施。”

電動汽車的支持者表示，特斯拉向其他品牌的車主開放一些新建的充電站，對現狀不會有立竿見影的改變。但随着美國各州争取填補地圖上的“空白”，公共充電站的需求将勢不可擋。

密歇根州公用事業消費者能源公司電動交通執行董事Sarah Nielsen說：“到2030年，密歇根州将需要大約10000個快速充電樁，才能實現該州200萬輛電動汽車的目标。所以現在每一點增長都有幫助。”數據顯示，該州目前隻有大約225個适用于所有電動汽車的快速充電樁。

從歐洲到美國，特斯拉的新商機？

特斯拉在2021年啟動了一項試點計劃，允許歐洲部分地區的非特斯拉車主使用其充電網絡。當年11月，特斯拉率先在荷蘭開放了10個超級充電站。截至目前，該公司已将開放超充的歐洲國家數量提升到了13個。分别是：法國、荷蘭、挪威、英國、西班牙、瑞典、比利時、奧地利、丹麥、芬蘭、德國、盧森堡、瑞士。

在歐洲，非特斯拉電動汽車車主需要注冊并使用特斯拉的應用程序，通過“Charge Your Non-Tesla”頁面找到特斯拉超充站點，并可在應用程序上繳費。特斯拉向非特斯拉車主收取更高的費用，但是可以通過每月支付會員費降低費用。

特斯拉可能在美國采用相同的措施。此外，特斯拉在北美地區使用特殊的插頭，非特斯拉車主可能要準備一個适配器，才能使用現有的超級充電站。

值得一提的是，開放充電網絡也可能會産生一些問題。特斯拉車主經常在社交媒體上抱怨超級充電站的車輛太多，有時要等待一個小時或更長時間才能充電。特斯拉表示，會密切關注充電站的擁堵問題。

編譯自《華爾街日報》、The Verge、《Forbes》

責編：郭霁瑤

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