“咯噔”一聲，伴随着車身一震，駕駛員張先生條件反射踩下刹車。不一會兒，胎壓監測報警——輪胎果然漏氣了。歎了口氣，他把車停到路邊。

“不會這麼倒黴吧？一個禮拜連着第二次了。”下車檢查雖然沒發現什麼異樣，但張先生心裡清楚，一定是壓到釘子了。上次爆胎，他怎麼都找不到還開着門的修車廠，最後隻找到長甯區一家路邊攤。對方“獅子大開口”，補個胎被“宰”了四百塊。

張先生是一名社區志願者，經常要開車出去幫居民配藥。疫情期間，這類私家車，和貨車、救護車、警車等一同參與構築了上海市民的“生命線”。但行車總會遇到事故，車輛也總要維保，上海的維修廠開了幾家？零部件夠用嗎？保供車輛的“生命線”，有保障嗎？

保供車：盡快修！大家急着用

5月12日一早，寶山區水産路一家園區的保安瞪大眼睛，驚訝地看着一輛120救護車拖着另一輛救護車駛來，停在門口。不一會兒，園區裡的博星汽修公司維修人員跑了過來：“後面那輛救護車抛錨了，趕緊登記消殺，我們拖進車間搶修。”

“車突然開不動了，我們等不及拖車，直接自己拖過來了。”救護車上的工作人員向車間主任老王打了個招呼，“麻煩你們檢查一下，盡快修好，大家都急着用救護車。”

博星汽修是一家公務用車維修定點單位，平時就主要負責此類車輛的維修保養工作，在2020年疫情期間為上海市醫療急救中心400餘台急救車輛提供服務保障，積累了相關經驗。公司老闆胡昌勇介紹，此次疫情期間，他們早早實施閉環管理，兩個修理廠60多名員工駐守車間，“基本上隻要是保供車輛，我們都修。救護車、警車、運蔬菜的貨車、區政府的車……4月到現在，水産路上這家一共修了140多輛。”

救護車已經拖進車間，維修人員升起底盤，鑽進車底，沒一會兒就發現：是離合器分泵磨損導緻漏油，需要更換離合器配件。這是輛老式的手排檔汽車，離合器使用頻率高，更容易損壞。在一早電話聯系時，經驗豐富的技師們就判斷出可能是這個問題，提前從博星的另一家維修廠調來了一套嶄新的離合器配件。噴灑消毒開箱後，就可當場更換。老王撥通急救中心工作人員的電話：“大概要修兩三個小時，下午能修好。”

疫情來得突然，也不知道要持續多久，博星并未額外儲備零部件。所幸他們原來的客戶“主力”就是公務用車，中小型的零部件存量充足。記者走進倉庫，看到裡面擺着六七個貨架，貨架和地上都擺滿了各類汽車配件。胡昌勇指着車間裡的車告訴記者，最近修的大多數都是依維柯、大通、大衆等車型，補個胎、簡單修一修、換個小零件都沒問題，且都隻收成本價甚至更優惠的價格。

“像補胎打氣這種特簡單的，有的時候幹脆不收費了。”胡昌勇說，“特殊時期，互相之間能幫一點是一點，也算是盡一點企業的社會責任。”一個多月來幾乎沒有營收，他也期待廠房的租金能稍許減免一些。

救護車：出車多，維修需求大

疫情管控下，馬路上的車少了，但修車的需求仍然很大。老王算了算，過去一個多月每天都要修兩三輛車，特别是救護車，進廠的頻率比以往高了許多。

“輪胎紮釘子、電瓶損壞、緊急保養，還有像今天這樣的離合器問題，都很多。車和人一樣，工作久了也要休息，也會出各種各樣的毛病。最近救護車出車多，裡程長，又開得急，所以維修需求也大。”老王說，“平時我們還會和駕駛員聊兩句，現在他們都是急吼吼地過來，要麼當場修好，等得久的話一般扔下車就走了，沒空閑聊。要麼就是催我們能不能快點，看得出他們很忙、很急。”

胡昌勇向同行打聽過，多數維修廠在疫情期間都不開業。因此他深知博星的兩家修車廠對保供車輛有多重要，在盡可能加快維修的同時，也十分注重防疫措施，避免員工感染導緻車間停擺。記者驅車駛入園區時，就接受了一次消毒水的全面“洗禮”，前窗玻璃上水流聚成股流下，我們似乎是從雨幕中駛出。對車外全面消殺後，修車期間，車門窗也一律不開，避免不必要的風險。有些救護車運載過陽性感染者或密接人員，雖然送來之前急救中心已對車内外進行過專業消殺，他們仍會對車輛進行二次消殺，靜置半小時後再進入維修車間。

然而，他們還是無法滿足所有維修需求。記者看到車間内外停着十幾輛各類保供用車，胡昌勇說，這些車都暫時無法維修，隻能停放在這裡。“比如這輛車，傳動軸壞了。這種大配件我們平時不會備着，隻在有需求的時候才會調貨。”胡昌勇指着一輛掀開引擎蓋的黃色依維柯無奈地說，“有些配件我們也去外地調貨了，但到現在都沒送到。”

另一方面，馬路空曠導緻車速普遍偏快，一些碰擦乃至撞擊事故也時有發生。而此類事故需要的钣金件，修車廠也往往沒有儲備。記者在奉賢南橋的一家外資汽車品牌直營維修點探訪時也發現，即使背靠主機廠，這些維修點也無法保證修好每輛車。維修點負責人表示，一旦涉及中大型零部件，現在仍在營業的維修廠基本都無能為力。

出租車：損耗小，按排班保養

不過，在一家大衆出租車内部維修點，記者又看到另一番光景。這裡專門維修大衆出租公司旗下的巡遊出租車，這些出租車平時負責接送就醫的市民，或在虹橋等交通樞紐按需接客。正值中午，一輛巡遊車駛入維修車間，來做日常保養。車被托起至一人高，維修人員擰掉車底的螺絲，開始檢查。

“我們主要檢查底盤有沒有松動、刹車片有無磨損、底部有無漏油的痕迹，還要檢查燈光是否正常、有無碰撞，檢測空調吹出來的風是否幹淨。這輛車保養得蠻好的，沒什麼問題。”保養完畢，維修人員把底盤安裝好，合上引擎蓋，再填一張表格，确認車輛基本信息和維修信息。确認完畢，現場管理員王若成坐進車輛駕駛位，啟動車輛繞車間行駛一圈，感受車輛運行狀态。

他介紹，這些巡遊出租車每天定點來回不停跑，較疫情前休息更少，開的公裡數也比平時更高。但總體來說，車輛損耗更小，事故也少，修車需求不大。公司也提前備好了各類零件，暫時沒有缺件的問題。“我們按照車輛公裡數進行排班，每天保養維修多少輛、每輛車幾點到，都可以提前安排好。”

等待車輛保養的司機師傅表示，最近馬路上車少，開車輕松了很多，“特别是踩刹車的次數少了，感覺刹車片磨損隻有平時十分之一。”司機師傅還告訴記者，現在上路跑的出租車絕大多數都是新能源汽車，“感覺比汽油車毛病少”。

記者就此采訪汽車行業人士，他表示，電動車沒有傳統汽油車的離合器、變速箱、火花塞、機油、排氣等易出故障的零部件，結構相對更簡單，出故障的概率也會小很多。在特殊時期，電動車更适合被用作保供車輛。

私家車：去哪修？找不到地方

騎電瓶車的快遞外賣騎手也是保供的重要一環，他們的車一般去哪兒修？在陝西北路和延安中路路口，記者見到正在送外賣的騎手小吳。自浦西封控以來，他一直在附近跑單。小吳的電動車已“服役”近兩年，此前有過幾次維修記錄。最近車輛用得頻繁，不久前遇到過一次刹車失靈的情況，好在他知道一個緊急維修電話，在路面上就解決了問題。

“維修電話是附近的騎手給我介紹的，好像是一個專業修電瓶車的，号稱提供全城服務。”小吳說，如果在跑單路上遇到電瓶損壞、爆胎、刹車失靈等突發故障，隻需直接撥打電話即可，對方會帶着工具箱和配件“上門”服務，免去了騎手自己推車的麻煩，“我估計他們在全市有多個服務點位，可以就近安排維修。”

但還有些騎手沒那麼好運。一天傍晚，記者在延安中路高架橋下看到一對正在修電瓶車的夫婦，輪胎已經拆下，零件和工具散落一地。他們表示，車壞了兩天了，一直沒找到地方修，隻能回家把工具箱拿出來，看看能不能自己搞定。大統路上一家汽修店的店員則告訴記者，雖然這家店隻修機動車，但總有推着電瓶車的騎手上門請求修車，有的人非常着急，開口就說：“給你兩百，能不能修？”店員說，電瓶車相對好修，但缺配件的時候他們也沒轍，“能修的我們一般就幫忙搭把手修掉了，也不收多少錢。”

不少私家車車主也遇到了“無處修車”的難題。譬如連續遭遇兩次爆胎的張先生，第二次還是去了那家“宰”過他的“黑店”。還有人向記者反映，好不容易開了通行證自駕就醫配藥，卻因許久沒有發動汽車，電瓶虧電打不着火，也不知能去哪修。胡昌勇表示，出于疫情防控考慮，他們也不敢随便接私家車的單。

“疫情過後，一定會出現一大波修車需求。”胡昌勇說，“來保養的、要搭電的……我們已經通知所有老顧客，提前預約，等疫情結束，我們會一家一家解決問題。”

欄目主編：唐烨

圖片攝影：顧傑 視頻攝制：顧傑

來源：作者：胡幸陽 顧傑

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