縱觀各國，現在大家在使用的代步工具基本上都是以兩輪和四輪的交通工具為主，不過相比其他國家，主要是以四輪的汽車和兩輪摩托車為主的交通工具，我國就比較有特色，我國老百姓更喜歡電動車和汽車的組合，經濟條件好的會首選買汽車，而中低收入老百姓就會選擇使用電動車代步。

我國為什麼沒有使用兩輪的摩托車作為主流的代步工具，其實存在的因素也比較多，小行家之前的文章也有提到過，摩托車的尾氣污染問題，摩托車不适合在路況複雜的城市道路出行等等原因，都是給電動車普及迎來了很大的空間。

而電動車因為同為兩輪交通工具，不僅具有比摩托車更輕便的優點，電動車的成本更加低廉，使用門檻更加低，也更适合用來十幾億人口的我國，而當電動車數量達到了一定的程度，那麼作為國民級代步工具的電動車，也有了更加規範的标準。

電動車的标準制定，都是行業内的精英、專家們，而絕大部分規範标準其實是大家都能接受，不過有一些标準，就惹衆人不滿，比如像“謎”一樣存在的電動車腳蹬，有電用不到沒電蹬不動，車主隻對：要它幹嘛？

如果從百科上來看，腳蹬子是一個等臂杠杆，腳蹬子可以通過不停旋轉的情況實現驅動的目的，通俗說的話，腳蹬子就是用來人工助力車輛，達到人力驅動前進的目的。

腳蹬其實運用比較廣泛，最早的縫紉機、遊船、自行車都是配備腳蹬子，就是用來驅動，不過，腳蹬是隻配置在需要人工助力的地方，而唯一例外就是電動自行車，作為靠“電”驅動的交通工具，腳蹬子其實是根本不需要，那麼，它存在的意義到底在哪？

如果你對這個問題有困惑，那麼就應該好好看看這段，電動車腳蹬子并不是一點作用沒有，而且它是重要性還是比較大，根據專家介紹，電動車安裝腳蹬子主要有以下幾點作用；

第一點：腳蹬子可以增加電動車的辨識度，新國标實施之後，電動車被分為2大類，一類是非機動車，一類是機動車，我們都知道，這兩種車要求差别非常大，比如機動車上路需要考駕照，非機動車就不需要，但是這兩種車又都是電動車，為了增加辨識度，專家就制定了非機動車的電動車，必須要配備腳蹬子，用來增加電動車的辨識度。

第二點：腳蹬可以增加電動車平衡性，作為慢速的兩輪交通工具，相對三輪或四輪，平衡性差也是客觀事實，不過，專家的出發點，可以通過配備腳蹬子來增加電動車的平衡性，讓車輛行駛更加安全。

了解完腳蹬子對于電動車的作用，如果沒使用過電動車，可能會被說服，看來電動車腳蹬确實有一定作用，但是，小行家聽了不少電動車主的反饋之後，聽到最多的其實就是“危險”。

不少車主都表示，自己騎行帶腳蹬子的電動車之後，有過被腳蹬磕傷的經曆，其中有位車主總結的3點，小行家覺得比較全面，1、往後推車時它倒轉磕破小腿流血；2、沒電時蹬車根本蹬不動，不如推着輕；3、騎車拐彎時腳蹬子擦到地面，造成失控人就摔出去了！

腳蹬子其實初衷是好的，但是沒騎過的人是真的想象不到腳蹬子還存在這些安全隐患，所以，不少車主也都感歎，制定的專家一定都是沒有騎過電動車。

其實腳蹬子隻是電動車制定的多個規定中的一個，而對于電動車标準制定，其實受影響最大的還是數以億計的電動車主，所以不少網友呼籲，希望專家在制定規定的時候，能夠調研一下車主的想法。

小行家記得，去年浙江的電動車管理條例出台就征求了廣大車主的意見，其中有一條，電動車載人是否支持放寬到16周歲，通過車主的建議，最後載人年齡成功從12周歲調整為16周歲，這樣的制定其實更代表了大衆的心意。

據我所知，現在很多人希望電動車管理可以在這2個地方有調整，一個是增加電動車的轉向燈配置，一個是把電動自行車強制裝置腳蹬子改為選配，不做強制性的要求。

結語：在近幾年的交管部門的大力整治下，現在的電動車其實亂象減少了很多，而相比不斷地治理車，其實小行家覺得治理騎車的人會更奏效，這樣道路也會更加安全，而在于治車方面，有的規定治理也希望能夠聽聽那些騎車老百姓的聲音，制定出更有效、更實用的規定。

對此，您怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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