首先聲明一下：蘿蔔隻是一個數碼科技自媒體，選車也是個人行為，莫裡尼和本田也沒看上我，更别談“收錢”說事。這兩台車各有各的好，至于選哪輛車，請讀者老爺自行斟酌。

蘿蔔3月11日預訂了一輛本田CB400X，也算是最早第一批交定金的人，期間經銷商聯系我要哪個版本？我選了紅色的三箱版，截止到7月27日還沒有現車，别人比我晚定的摩友都陸續提車了，一怒之下退了CB400X，預定摩托莫裡尼X-CAPE，有圖有真相！

摩托莫裡尼這個品牌，相信不少摩友還是有點陌生，我也專門查資料了解了這個來自意大利的老牌摩托生産商，也是有着近輝煌曆史的摩托車品牌。雖然名氣比不上本田，但莫裡尼也是有幾把刷子的，據資料顯示：上世紀在摩托車四4沖程發動機逐步取代污染大的2沖程發動機的發展趨勢，摩托莫裡尼扮演了極其重要的角色，品牌影響力在歐洲市場不亞于一線摩托車品牌，在技術和設計研發方面，也有着深厚的沉澱。

摩托莫裡尼被我國的中能機車全資收購後，推出了旗下首款ADV車型：X-CAPE，相信這輛車的資料大家在網上了解的差不多了，分為兩個版本，探險版48888元，旅行版45888元。我定的是探險版，相對于旅行版來說，多了捷安特真空鋼絲輪毂、護杠、手把護罩、鋁制發動機底護闆。因為我之前騎的是國産的台榮探路者300踏闆，目前騎了快2萬公裡，小毛病是有，跑長途不是很給力，一直想買一輛好用的跨騎ADV，主要也是跑長途和戶外騎行使用，莫裡尼探險版多了3000元，後期改裝未必都能拿下這些配件，感覺還是比較值得。

X-CAPE發動機由春風提供，排量649cc，最大功率45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉，匹配博世電噴系統，并且配置了日本進口F.C.C.滑動離合器。換擋減輕頓挫感，對發動機的振動抑制也控制的不錯，不少摩友或許會吐槽春風650發動機的種種不是，固然國産發動機相對于歐美日來說還有一定的短闆，但技術也在不斷進步。春風這款發動機許多國産摩托品牌也在使用，作為一款比較成熟的發動機，能被那麼多國産廠家采用，也說明了他們認可這款發動機，不然做出的産品推向市場一堆毛病豈不是自己打臉給自己找麻煩？

而CB400X的發動機是CB500X的縮缸版本，實際排量為399cc，最大功率為33KW/9000轉，最大扭矩為37NM/7500轉，動力上比CB500X要小了不少，對新手來說，比較合适。

固然本田的發動機穩定，但國産也在不斷進步，據蘿蔔了解：春風這款650發動機在意大利莫裡尼總部進行了各種嚴苛的測試和調校，能夠被選用，也說明了莫裡尼對這款發動機的認可。從另外一方面來說，莫裡尼的調校也能夠讓春風650的發動機帶來不一樣的駕駛體驗。蘿蔔曾經在剛結束不久的西安摩博會上見識到了特技車手騎着X-CAPE帶來的精彩特技表演：滑胎、前後翹頭、急停、各種花式動作信手拈來，車子姿态和穩定性我在現場也感受到了。尤其是帶着三箱還能做出一些花式動作，可見莫裡尼對這款車的信心。

莫裡尼在西安摩博會現場的精彩圖片：

當然我預定莫裡尼的X-CAPE，也絕不是一時沖動，而是經過了一番深思熟慮和對比之後的理性選擇，畢竟錢是我自己的，我也沒收到廠家的好處費，作為小白鼠用戶，誰也不會跟自己的錢過不去。這車我定了，合同上也說了定金不退，不後悔！

再看看本田CB400X，這車最大的優點相信大家也知道穩定耐艹，但最近也有各種各樣的問題在網上曝光，讀者老爺可以自行搜索。

退訂本田CB400X，也有多方面的原因，等了四個多月沒車是一個原因。

再就是減配問題：

CB400X發布那會，我确實對它充滿了期待！

但400X上市之後，看了一下做工和配置，正是用了那台190X的部分配件堆出來的國産中排休旅車，連CKD都算不上，嚴格來說稱不上ADV車型。

輪胎方面，CB400X的前後輪胎均為17寸，正新CST半熱熔輪胎，跑鋪裝路沒問題，越野就呵呵了，如果碰上炮彈坑和爛路，要麼歇菜要麼小心翼翼通過。而莫裡尼X-CAPE采用了前19後17倍耐力蠍子胎，配合摩旅版的捷安特真空輻條輪毂和鋁制發動機底護闆，爛路通行能力壓力不大。

西安禁摩幾十年，禁摩前騎過一段時間的摩托，解禁後我也騎了2年多的踏闆車，自認為駕駛經驗還是比較豐富的，買踏闆主要是帶媳婦出行，不然我第一輛車肯定選跨騎。目前我手上的踏闆騎了近2萬公裡無事故，雖然經常騎踏闆跑山，但有些路況比較爛的地方還得小心翼翼通過，感覺不是太爽。本來想入手CB400X來一次長途和小越野，等了四月沒車，上市後連USB充電器還要自己買，本田有必要在這方面省錢嗎？其他具體配置跟莫裡尼X-CAPE一對比，CB400X可以說是買發動機送車。

再看看莫裡尼X-CAPE，經過發布後的不斷改進，雖然還沒提車，但在西安摩博會現場，我看見實車後，車漆采用了德國巴斯夫，細膩耐看。車架焊接工藝提升非常明顯，20号鉻钼合金鋼管車架采用了魚鱗焊工藝，焊縫飽滿規整，增強了車身強度，而且價格也不菲。做一些飛坡等高難度動作不在話下（我沒這個技術，但網上有視頻，感興趣的觀衆老爺可以自行搜索觀看），CB400X的車架采用普通的碳素鋼管。

至于莫裡尼X-CAPE和CB400X的外觀，這個見仁見智，個人覺得X-CAPE更有辨識度，據說由意大利莫裡尼團隊操刀，原創度很高，看着也更雄壯威猛，很像一隻展翅欲飛的老鷹。而CB400X采用了家族化設計，外觀還是一如既往的本田味，整體略顯單薄，也許沒有設計的設計，就是最好的設計。

X-CAPE儀表盤采用了7英寸TFT屏幕，顯示的信息比較豐富，這也是摩托儀表電子集成化時代的标志（當然你喜歡那種老式的機械指針儀表，那我也尊重你的選擇）。X-CAPE儀表采用了Linux系統，可以和手機聯動投屏導航、接電話、藍牙連接等，可玩性豐富，顯示的信息也比較全面。前後ABS也可以關閉，而這也是一款硬派拉力車該有的配置。騎手日常騎行通過手機投屏導航，可以防止某些光學防抖的手機在震動中損壞攝像頭組件，而且屏幕也夠大，這點還是很方便的。

400X的儀表闆，可以說是較為簡陋，甚至連水溫油耗顯示都沒有，這兩塊儀表對比一下，你細品。

C-CAPE手把使用了更高端的鋁合金變徑車把，一般在ADV車款上常見，輕量化不說，遇到劇烈沖擊時它的濾震能力更強，但是相應的成本也更高點，因為是鋁管冷拔成型技術，廢品率較高，而且工藝複雜。同時手把部分有三個安裝孔位，不同身高的騎手可以根據駕駛習慣來調節适合自己的手把位置，比較人性化。

CB400X手把位置固定，且鋼管跟190X那款車一樣顯得纖細，如果要加高，需要自行花錢購買加高模塊。

X-CAPE前叉采用了和馬祖奇合作的倒立可調前叉，内徑50mm，且可以調節阻預載尼及回彈速度，後減震為獨立KYB減震器，同樣也是預載阻尼可調，前叉行程為160mm，後減震為103mm，至于價格大家可以上網查查。出去玩碰到爛路，也不用小心翼翼的通過了。

CB400X采用非可調普通正立式前叉，内徑約為40mm，這也限制了400X的通過能力，也許更适合通勤順便跑山淺度摩旅。

制動系統方面，X-CAPE前後制動采用BREMBO，搭配博世9.1代ABS系統，這套制動系統與ABS的調校經過了博世長達兩年的精心調校。前制動盤為雙浮動盤，卡鉗單側雙活塞，後制動系統單盤單活塞，刹車油管采用鋼絲編織套管，一般應用于高端摩托車。能夠防止制動時油管因壓力過大膨脹而導緻的制動性能衰退，不足五萬的ADV車型采用這樣的配置，可以說誠意十足。

至于CB400X的制動系統，采用了日信品牌，前制動盤單盤固定搭配雙活塞卡鉗，後制動系統為單盤單活塞，制動油管采用普通的橡膠材質，和500X配置相同。

X-CAPE使用比普通鋼管材質更好的鋁合金後搖臂為鋁合金，還能減輕一部分車重。而CB400X後搖臂似乎借用了猛鸷190X的後平叉。。。

腳踏部分，CB400X和190X似乎相同。

鍊條方面，兩者都采用了DID油封，車把也都帶背光，當然莫裡尼按鍵更為豐富一些。同時810mm和835mm兩種座高适合身高不同的騎手，CB400X坐高隻有一種：807mm。

對比了一些莫裡尼X-CAPE和本田CB400X的配置，在價格方面莫裡尼48888元的摩旅版（不帶三箱）和本田CB400X摩旅版46500元（帶三箱）價格相差不多，但配置方面莫裡尼比本田更實在一些，這些都是肉眼可見的，大家具體可以上網搜索相關配置對比。個人認為比較适合女騎和新手，X-CAPE則适合有經驗的老鳥和喜歡越野的摩友。

中能機車收購莫裡尼，絕不是割一把韭菜就跑，北京車展時莫裡尼公布了5年規劃，可以看到陸續還有很多車型推出。加上全國經銷和售後網絡不斷成熟，X-CAPE作為一台開路先鋒，以合理的價格讓廣大摩友享受到了不輸國際品牌的配置和體驗。後續還有更豐富的車型上市，屆時對摩友們來說，多一個選擇也多了一份騎行的樂趣。

作為一名摩托車友，我既不是本田粉也不是莫裡尼粉，經過對比和考慮，還是選擇了莫裡尼。由于一些衆所周知的原因，我國摩托車工業相對于歐美日品牌，還存在不小的差距，但在做工、品質、售後、研發等方面也在努力追趕。而國産摩托車的發展，總需要一些小白鼠去與之一起成長，那麼對這款X-CAPE來說，我願意成為小白鼠和大家分享提車後的使用感受和優缺點。雖然莫裡尼在西安還沒有現車，但經銷商說八月即可到貨，屆時我将為大家帶來詳細體驗。

最後，你願意選擇莫裡尼X-CAPE還是本田CB400X呢？歡迎留下你們的精彩意見。（本文除了一些自己拍攝的實拍圖外，部分來源于網絡，如有侵權，請私信我删除，謝謝）

附CB400X和X-CAPE主要配置：

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