瓊州海峽僅19公裡寬，海南島距廣東僅20公裡，為何瓊州海峽大橋一事一直被反複提起，卻又遲遲沒有動靜？是廣東省不配合還是海南省自身不積極？

中國作為基建大國，難道被這座跨海大橋難住了？是沒錢，還是沒技術？

2018年的春節，海南島通道建設問題被再被提起，當時海南島遇到了一場67年來，從未出現過的特大霧霾天氣。

再加上春節黃金周返程高峰，海口城北附近的道路滞留了上萬輛汽車和數百萬旅客，交通嚴重癱瘓，成了一個特大新聞。

雖然當地政府快速啟動了解決措施，極速疏散并暢通汽車和旅客，也得到了全國人民的點贊。但海南島通道建設問題，也因此再一次被提了出來。

早在1994年，廣東省和海南省就對此召開了多次會議，但沒有什麼實質性進展。2010年，廣東湛江計劃耗資1400多億元，來建造瓊州海峽大橋，但也隻是隻刮風沒有下雨。

2011年，海南島通道建設被寫入十二五規劃中。但實際動工的時間，卻沒了消息。直至現在，過去了将近30年，打通海南島和内陸的大橋建設依然是停滞的。

值得注意的是，瓊州海峽是打通廣州雷州半島和海南島的關鍵。它最大的寬度是39.5公裡，最窄寬度是19.4公裡。而對比我國建造的港珠澳大橋，它可是長達55公裡。難道建設瓊州海峽大橋比港珠澳大橋還難嗎？

據相關專家表示，最主要的原因是缺資金。建造瓊州海峽大橋預計需要1400億資金，要知道港珠澳大橋才耗費了1260億元。

這對于2021年的财政收入隻有921億元，支出高達2000億元的海南省來說，絕對超出财政承受能力範圍了。單從這一點，就把這事兒扼殺在搖籃裡了。而對于廣東省的經濟發展來說，瓊州海峽大橋的建造并不是那麼重要。

瓊州海峽大橋比港珠澳大橋短那麼多，為何資金預算卻整整多出140億呢？

顯然，最主要的因素就是通道建設的修建難度特别大。

第一，瓊州海峽搭建大橋的條件不足。瓊州海峽作為海南和内陸的海上通道，每天都會經過大量的巨輪，那麼大橋搭建的橋洞至少需要40米左右高度。

海峽本身的平均深度大約在90米，這就意味着橋墩的高度在130米左右才适合。但海峽海底坡度起伏大，大大增加了搭建難度。

第二，瓊州海峽自然災害頻繁，讓大橋的搭建變得更加不穩定。每年的夏天，都是台風襲擊瓊州海峽的季節。

2014年7月，風力18級的台風威馬遜就曾席卷了瓊州海峽，造成多人傷亡和建築物毀壞的結果。

不僅如此，瓊州海峽還位于我國沿海地震帶，幾十年便會爆發一次。這對于海南島的通道建設又增加了難度。不管是台風侵襲還是地震來臨，都會影響瓊州海峽大橋的基建工程。

所以海南省發改委曾表示，“比起修建橋梁這種方案，當下最好的做法是加強海運和航空通行能力建設。”

為何有人說“必須要建造海南島通道大橋”？搭建瓊州海峽大橋，究竟有什麼好處和優勢？

搭建瓊州海峽大橋受益最大的當然是海南省。

首先，通橋之後，不僅更加利于提升交通水平，加強海南省和内陸兩地的運輸能力，也更加方便兩地文化之間的暢通交流。

對于内陸的居民來說，能快速享受海南熱帶水果，也能更便捷地去海南旅遊度假。

對于海南來說，一方面會帶動海南省文化和經濟的發展。

雖然有報道稱，如果要解決旅遊的交通滞留問題，可以通過網絡預約海南的景點來避開高峰期，實現更好的旅遊體驗。這不失為一個辦法，但隻能算是治标不治本。因為遇到特殊天氣，就發揮不了用處。

上文提到了2018年的海南大霧，滞留了上百萬遊客和大批汽車。就是無法通過預約這種措施來解決的，畢竟突發的自然因素，很難預料。

但如果海南省和内陸通橋了，這個問題将不會存在。因為現在兩地來往，主要依靠粵海鐵路，可這個線路承載能力有限，隻能容納136010人。

交通不便，又遭遇天氣突變，那就是難上加難。所以通橋之後，對于穩定海南省的社會秩序也是很有幫助的。

另一方面，通橋之後能更好發展貿易。

海南的旅遊旺季是推動經濟發展的不可或缺的産業。對于我國發展海南特色旅遊資源和規劃，隻會如虎添翼。畢竟，海南省距離一個國際級别的旅遊島嶼，還是有一定的差距的。

雖然，瓊州海峽的搭建，确實能解決海南在交通體系和全域旅遊方面的不少問題，但前提是，擺在海南面前的依然是一塊難啃的骨頭。

相信在國家的科學規劃下，實現海南省通道建設，實現兩地文化貿易将不再是夢。

你們有經常去海南旅遊嗎？有遇到過什麼問題嗎？歡迎大家在評論區點贊并留言你的經曆。

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