說到高階智能駕駛輔助功能，很難不讓人與造車新勢力聯想起來，而這也很容易理解，畢竟它們在此方面的造詣要遠超傳統車企。然而，為了更好地迎合消費者用車需求以及争奪汽車市場份額，傳統車企也紛紛入場，今天的主角——别克eCruise Pro智能輔助駕駛技術就是一個鮮明的例子。

截至發稿時，别克已對GL8艾維亞和GL8陸尊相關車型進行OTA遠程升級推送，新增ILC駕駛員指令變道功能。别克GL8順勢成為上汽通用汽車首款通過OTA升級輔助駕駛系統的車型，也獲得了更高階的智能駕駛輔助功能。

（文中車型為2022款 Avenir艾維亞 六座賢禮版）

至于為何選擇對GL8這款車型先行升級，而不是選擇昂科威、昂科旗或是君威、君越這類家用車。針對這一問題，在試駕活動現場我也請教了廠家的相關工程師。

别克GL8艾維亞智能駕駛輔助硬件配置相對較高，其前向攝像頭采用MobileyeEyeQ4®第四代圖像識别芯片，計算能力比上代提升10倍，能夠精準識别車輛、行人、兩輪車、車道線等目标信息；車身上5顆毫米波雷達可穿透塵霧、雨雪，再配合12顆超聲波雷達、4顆百萬像素全景攝像頭，可實現全天候全天時工作；同時，高集成度慣導采用5軸陀螺儀設計，可精準解算車輛的行進軌迹與姿态。綜上所述，這款車型就成為了先行OTA的首選。

對于初衷與車輛駕駛輔助硬件都有所了解後，我們開始體驗。為了高度還原實際用車場景，我們先從OTA升級開始。

可以看到屏幕顯示安裝時間約為5五分鐘，實際上僅用了一分鐘左右就可完成，速度超出預期，細節處做的很好，在安裝時系統會以文字和語音提升的方式引導用戶如何操作。升級之後，在行駛輔助功能菜單裡就可看到新增的“駕駛員指令變道”功能。

該功能其實很容易理解，當系統啟動後且當前環境滿足系統工作時，駕駛員撥動轉向燈撥杆車輛便會自動完成變道。

（注：體驗場地為試驗路段）

測試車基本參數：

動力系統：2.0T 9AT

車身尺寸：5219/1878/1799mm

軸距：3088mm

别克GL8艾維亞的駕乘感受就不和各位贅述了，直接體驗ILC駕駛員指令變道功能。要想激活該功能，必須要先開啟LCC車道居中系統，也就說是該功能要在車道線清晰的路況下方能使用，并且車速還要高于40km/h，條件不算苛刻，絕大多數城市道路均可滿足，高速公路就更不必多說了。

相關功能操作按鍵位于方向盤左側中心位置，操作極為便捷且易上手，同時在HUD的配合下，駕駛員無需低頭看儀表盤，進而可提升駕駛安全性。

當液晶儀表外圈綠色光環和下方綠色方向盤圖标亮起時，就說明ILC駕駛員指令變道功能已經開啟，随時可以工作。屆時撥動轉向燈撥杆系統就幫助你完成變道，需要注意的是，一次操作僅可變換一條車道。當然了，也不要把這一動作想的很簡單，因為要涉及到很多方面因素，包括前後車輛和自身的速度，都要進行反複的計算。

如果車輛已經位于兩側道路，再向外側打轉向燈時，會出現什麼結果呢？

當駕駛員發出指令後，相關硬件會對預變道路一側進行掃描，當發現第一時間無法進行變道時，儀表上的車道線一側會變為紅色，用以警示，屆時會有10秒的窗口期，在此期間内，如果系統識别到可以變換車道便會完成指令，若超過上述時間系統将會給出無法變道提示。

此外，我們還模拟了一種比較常見的情況，當車輛周邊有與自身車速相當的車輛時，發出變道指令系統會作何處理。

與此前一樣，硬件會先對目标車道進行一番掃描，發現目标車道的車輛與自身車速長時間一緻或是忽快忽慢的話，系統會發出提示，窗口期同樣為10秒鐘，在此期間如果有滿足變道的條件，系統也會伺機完成指令。若超過該時間的話，則會提示“變道有危險指令變道不可用”。

該功能實際體驗下可以總結為三點，其一，操作簡單上手無難度；其二，系統相對謹慎，安全指數較高，還可以根治變道不打轉向燈的壞習慣；最後則是适用場景廣泛，在絕大多數城市道路均可以适用，但高速路況下的體驗會更好一些。除此之外，針對GL8艾維亞車型的駕駛輔助硬件配置，廠家工作人員宣稱，未來最高可支持L3級别的駕駛輔助。

針對ILC駕駛員指令變道功能，屏幕前的别克相關車型車主可以自行OTA升級去體驗一番，不會讓你失望。

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