今晚，東南汽車舉辦品牌煥新發布會，會上正式發布全新品牌LOGO以及全新DX9，同時帶來了東南N7和東南A7兩款概念車，代表東南汽車未來跨界車以及電動車的設計理念。據了解，東南DX9将于2022年上市。

東南汽車全新LOGO

實際上，東南汽車全新品牌LOGO以及東南DX9早在去年年底就已經曝光，但是遲遲未發布。官方信息顯示，東南DX9定位中型SUV，是目前東南汽車旗下尺寸最大的車型。從外觀來看，新車在外觀上與東南汽車當前在售的車型明顯不同，前臉采用了六邊形的設計，中網采用了發散性的點陣式設計，全新品牌LOGO置于格栅中央，前格栅和兩側的LED大燈融為一體，看上去比較硬朗。尺寸方面，DX9車身長寬高分别為4870/1950/1818mm，軸距2800mm。内飾方面，新車采用了較為簡潔的設計手法，中控台配備了大尺寸的全液晶儀表盤、中控屏和觸摸功能控制面闆，内飾采用上深下淺的配色。動力方面，新車搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，主要與傳祺GS8、吉利豪越以及比亞迪唐等中型SUV競争，起售價或将高于DX7星悅。除了發布東南DX９外，東南汽車還帶來了東南N７和東南A７兩款概念車。東南N7采用跨界SUV車身形式，同樣采用全新的設計語言，分體式大燈組與前格栅和諧的融為一體。東南A７則是一款純電動轎車，官方僅以設計稿介紹了該車的設計理念，轎跑式車身造型頗具運動感。同時車内的設計風格也與N7有着極大的不同，資料顯示，東南汽車工業有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽車工業集團有限公司（下稱“福汽集團）、華威股份有限公司（下稱“華威股份”）以及日本三菱自動車工業株式會社（下稱“三菱汽車”）三方共同組建，其中福汽集團持股50%，其它兩家公司各持股25%。4月29日，東南汽車發生股權變更，原持股25%的股東三菱汽車退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。8月29日，東南汽車再發生股權變更，閩侯縣建設投資集團有限公司（下稱“閩侯建投”）入股東南汽車。據天眼查顯示，當前東南汽車分别由福汽集團、福州交投、華威股份、閩侯建投共同持股，其中福汽集團持股37.6%。據股權穿透顯示，福汽集團由福建省人民政府國有資産監督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資産監督管理委員會100%控股，而華威股份即裕隆集團下屬的中華汽車。

從發展時間來看，東南汽車也算是老牌自主車企，其在發展之初通過台灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術，成為國内備受關注的車企之一。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。2006年，三菱汽車入股東南汽車，将非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售後等業務交給東南汽車運營。東南汽車獲得了三菱整車制造研發的支持，相繼引入了包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等産品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發了菱帥、菱紳、菱利等車型。在産品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到曆史巅峰，年銷量累計11.6萬輛。

2012年5月，廣汽三菱汽車有限公司正式成立，其中廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）持股50%，三菱自動車工業株式會社（下稱“三菱汽車”）持股30%，三菱商事株式會社（下稱“三菱商事”）持股20%。在廣汽三菱合資公司成立後，三菱汽車便将發展重心放在廣汽三菱上，東南三菱合資車型逐漸退市。在此期間，三菱汽車雖然沒有撤資，但是自2015年開始就已經不再提供任何技術支持。失去了三菱的東南汽車，市場持續惡化。數據顯示，2018年-2020年東南汽車累計銷量分别為89279輛、30502輛、14654輛，今年前三季度累計銷量為5338輛。

當然，脫離東南汽車轉而與廣汽集團合資，廣汽三菱當前的市場狀況也不容樂觀。數據顯示，2018年-2020年廣汽三菱銷量分别為144018輛、132147輛、74802輛，今年前三季度累計銷量為44582輛。不難看出，當前市場的存量競争還是十分明顯的，市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律，不管是自主品牌還是合資品牌均是如此。當前，自主品牌衆泰、觀緻、北汽銀翔、獵豹汽車、海馬汽車等，合資品牌廣汽菲克、東風悅達起亞、北京現代等都出現了經營困難的問題。目前，東南汽車被銷量低迷、新品競争力低、品牌邊緣化等問題纏身，計劃通過推出全新車型以及全新品牌标識，挽回消費者心目中的形象，能否成功隻有市場能夠給出答案。

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