2022年3月3日，美團外賣發布《2021年度美團騎手權益保障社會責任報告》。報告中，美團外賣以“騎手服務評價規則”為主題，公開外賣配送相關的算法規則，宣布正推動合作商試點“服務星級”階梯化激勵機制，取消騎手考核、差評、罰款。這是繼公開“預估送達時間”和“訂單分配”算法後，美團第三次公開外賣配送相關的算法規則。目前，紹興、太原、昆明等15個城市正在試點新的“服務星級”激勵機制。

在新的服務質量評價規則下，合作商會根據騎手當月服務星級給予相應獎勵，這一方面改變了合作商以往相對簡單的管理方式，讓騎手在違規扣分後可通過加分項獲得彌補，降低配送壓力，另一方面也強化了對騎手的正向激勵，引導騎手工作方式從單純追求單量向追求綜合服務質量轉變。

那麼，美團這樣的舉動，對外賣行業，特别是跑腿行業，究竟意味着什麼？

我認為美團取消騎手考核，主要有3個因素：

罰款不是目的，隻是保障騎手能健康履約的一種手段。

任何平台經過一段時間的粗犷發展，也都逐漸在優化系統與人，管理與人的關系。同城配送行業，目前最重要的也是人。罰款在過去為平台帶來了很多負面影響，很多騎手在強大壓力面前，做出過很多過激行為，這不是平台希望看到的。經過多年的發展、沉澱，過去需要罰款來做的事情，現在可以通過管理、培訓和其他方式來保障騎手和客戶的利益。

有分析認為，新的服務質量評價規則改變了以往合作商相對簡單的管理方式，讓騎手在違規扣分後可通過加分項獲得彌補，降低配送壓力。通過強化對騎手的正向激勵，引導騎手從單純追求單量向追求綜合服務質量轉變。

而從美團公布的數據來看，在試點城市紹興有近80%的騎手對新的服務評價規則表示滿意，認為配送體驗有所改善。同時，配送準時送達率、差評率等指标也保持了穩定。

再罰，騎手就不夠用了。

在生活本地電商化演變的過程中，需求被拉滿，但騎手的供應和系統之間顯然還沒有匹配好。巨大的單量，還是需要靠騎手人力一單一單完成。每個平台都在搶優質的騎手、單王。在有競争的情況下，更好的平台往往對騎手更有溫度。

那麼騎手獲得一次差評會扣多少錢？

某乎上一名認證為美團外賣配送組長的網友在回複這個問題時表示，差評的扣罰是比較重的。具體來說，扣罰金額和單價挂鈎。中小城市送餐的騎手差評扣罰大多在10-30元之間，如果差評過多，扣罰還會加重。在一線城市扣罰數額大多在20-50元之間，差評過多的話，扣罰過百也屬正常。

另外據媒體報道，平台會從差評、超時、訂單取消、提前點送達、其他懲罰五個方面對騎手進行考核，處罰金額從幾十元到上百元不等，最高處罰金額為500元。

衆所周知，伴随着較高的罰款，就必然會導緻一部分人轉向其他平台，甚至不再做騎手，進而進一步加劇訂單與騎手不匹配的問題，最後受傷的還是平台本身，這絕對是美團不希望看到的。

用戶想要享受更好的配送服務，就必須承擔更多的費用，事實上也是如此。緊急單、貴重物品的配送等，這類配送價格就很貴。相反，如果備餐不及時、費用很低，勢必會面臨無騎手提供服務的窘迫。現在不光自配送商家出現了騎手不接單的情況，很多快送商家同樣出現了這個問題。

我們知道，一個騎手服務的好壞将直接影響平台效率、商家收入以及用戶的體驗。可以說，在未來，騎手在履約交易環節，将享受更大的話語權。

就在剛剛，3月25日，美團發布了2021年第四季度及全年業績。作為美團重要營收業務的餐飲外賣，2021年美團餐飲外賣業務交易金額7021億元，同比增長43.6%；收入963億元，同比增長45.3%。經營溢利由2020年的28.33億元增加至2021年的61.75億元，同時經營利潤率由4.3%增至6.4%。

财報顯示，美團外賣總營收中絕大部分為騎手配送成本。2021年，在美團平台上獲得收入的騎手約為527萬人。美團外賣騎手配送成本為681.83億，同比增長38.3%，占美團外賣總營收比例達71%。

以上種種，可見騎手對于美團來說有多重要了。那麼，未來美團将如何處理好與騎手的關系呢？我們拭目以待吧。

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