吉利博越是自主品牌緊湊級SUV中的熱銷車之一，這台車實現熱銷的基礎有亮點：品質優異的4G18TD型1.8T直噴增壓機，品質中規中矩的DSI-6AT手自一體變速箱。在競品轉型DCT濕式雙離合的階段中，博越以“T&AT”體現了特殊性（競争力）。消費者對于AT變速箱的偏愛可以補償發動機排量的不足，然而新款博越Pro版本換裝了與競品相同的DCT變速箱，這台車再無吸引力。

吉利汽車自主研發的4G18TD系列1.8T增壓機表現良好，最大功率135kw（折合184馬力）、最大扭矩300N·m（1750~4000轉），相比其逆向的原型機動力強勁的多。這台機器是借鑒了EA888平台的1.8T發動機，但4G18TD不僅動力更強勁且解決了原型機燒機油的問題，同時也沒有出現某些機器機油增多的問題。在質量與性能的表現方面可以打出高分，不過1.8升的排量太尴尬。

博越Pro版本的指導價為12.68~15.68萬，其價格重合了競品大小排量兩個等級的SUV。小排量汽車可以參考實際價格低至10萬左右的哈弗H6，該車裝備的4B15B型1.5T增壓機也有124kw/285N·m（1400~3000轉）的動力儲備，扭矩的差異綜合整備質量分析性能——低價格的H6破百加速慢一些也還能控制在1秒之内，但是油耗卻能低1~1.5L/100km。

大排量的競品就有很多了，首先有2.0T&8AT的CS75PLUS，雖然這台車的性能并沒有因為大排量發動機而實現超越博越Pro，但是8AT變速箱的吸引力總超過博越Pro的七檔濕式雙離合；其次還有起售價低至12萬級的2.0T哈弗H6，這台車的發動機有165kw/385N·m（1600~3600轉）的動力儲備，破百8秒左右超越博越Pro一秒。不過H6GT版的油耗實際卻與博越1.8T相當，至此博越不上不足比下有餘又有限的1.8T發動機再無優勢。

博越Pro版本全系換裝了吉利沃爾沃聯合研發的雙離合，這台濕式七檔雙離合可承受最大扭矩不過300多牛米，傳動效率有多高也沒有公布。實際體驗這台機器也隻适合用中規中矩評價，重點是這台機器似乎不支持四驅系統。價格并不低的博越Pro隻提供了兩驅版，相比老款6AT的四驅版本實際為品質的降級，對比競品的四驅車則毫無優勢可言。

哈弗F7/F7X兩車為消費級僅存的适時四驅SUV，兩車的四驅版本指導價均超過15萬，不過綜合優惠後的價格都低至13萬級了。哈弗F7裝備的發動機與變速箱與H6相同，無非是多出了四驅系統；但是四驅的加入實現了性能與操控極限和通過能力的提升，車輛的可玩性超過了博越Pro。至于F7X由于是轎跑型SUV，對比的應該是吉利星越，這台車6.6秒的破百成績也甩開了星越很多。

哈弗裝備的7擋濕式雙離合公布了很多數據，比如6910型高端離合器摩擦片、傳動效率達到了95%、可承受最大輸入扭矩達到450N·m。這些數據綜合實際體驗得出的結論是比吉利雙離合更優秀，那麼相同類型的兩大總成，競品的性能更強油耗至少相當、低速換擋都有概率出現頓挫但競品有四驅，與這些車對比吉利博越Pro還有什麼吸引力呢？這就是新款博越的産品力了，是否值得選擇隻有自己斟酌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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