1985年，在國家體委的推動以及中國摩托運動協會與香港汽車會的組織下，首屆屬于中國内地的汽車賽事“555香港-北京拉力賽”正式發車。

被稱為“中國車王”的盧甯軍老師當年駕駛着三菱Lancer賽車獲得了第三十一名的成績，而當年的冠軍Hannu Mikkola僅用了4小時01分08秒的成績就開完了全部賽段。

在這次比賽之後，國家體委意識到國内的賽車水平與國際差距甚大，中國汽協的前身中國摩協成為國家體委第一批出國的單位，那一年，中國賽車運動事業開始出發。在這三十多年的時間裡，中國賽車運動一直在發展，但是大家好像總是有一個疑問：為什麼國内汽車廠商很少出現在國際比賽舞台？其實并不，在達喀爾我們能看到長城，在Formula E我們能看到蔚來，在WTCR我們能看到領克，而在2019世界賽車運動會，我們看到了一個新面孔——名爵。

世界賽車運動會由FIA國際汽聯主辦，它就像是國際汽聯舉辦的奧運會，每個國家都派出車隊參加各組别比賽，最後每個組别的獎牌數計入總獎牌榜，最後确定整個賽事的獲勝的國家。

整個比賽總共分為分為六個組别，覆蓋了大部分觀衆的口味，想看方程式的可以看F4組别，想看超跑的可以看GT組别，想看漂移的也有漂移賽，想看日常能見到的車也可以看TCR組，如果口味再獨特點還有電子競技組跟卡丁車組别。

而這一次名爵參加的比賽，則屬于TCR（房車）組别，也就是采用我們日常能見到、買到的量産車作為原型車，在此基礎上打造一台符合賽事級别的賽車。

本次名爵一共派出兩台MG6 XPOWER TCR賽車出戰，一台代表中國隊，由國内著名賽車手、CTCC中國房車錦标賽超級組冠軍車手張臻東駕駛，另一台則是提供給英國隊使用，由BTCC英國房車錦标賽冠軍車手Rory Butcher駕駛。

這一次兩台名爵賽車的比賽如果用兩個詞形容，一個是挫折重重，二就是越挫越勇。在第一次正賽中，兩人的成績都不算理想，Rory更是因為起步有失誤過早退出了比賽。在第二次正賽中，兩人并沒有受到第一次正賽的影響，張臻東在比賽初始有不少驚豔的表現，可能是過于心急，在與瑞典車手的較量中不慎沖出賽道，隻能無奈退出競争。

而Rory在發車階段就一直沖擊前三席位，在比賽最後一個彎道完成了一次大膽且精湛的外道超車，最後将成績定格為全場第四名。

雖然說兩位車手都沒有登上領獎台，但是賽車運動的魅力恰恰就在于此：你永遠不知道下一秒會發生什麼。

這就不得不提一下名爵旗下的XPOWER運動部門了。

MG XPOWER在2001年由MG Rover集團建立，創立之初隻有一個目的，就是為了造出能夠在賽道上跑出好成績的車，一是為了加大自己的聲量，二是提升民用車的産品技術。

XPOWER沒有讓MG失望，創立第一年就在BTCC英國房車錦标賽拼回來一個冠軍，之後還參加過勒芒，根據官方介紹，在XPOWER不長的曆史中，一共奪得了六個冠軍。随着MG被收購，XPOWER也銷聲匿迹了一段時間，直到最近上汽名爵複活了這個英國血統運動部門，複活後的第一個作品就是MG 6 XPOWER TCR。

2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率350匹馬力，峰值扭矩460牛·米，再搭配上賽道專用的六速序列式變速箱，4.6秒就可完成破百。

除了動力總成以外，底盤系統、刹車系統、轉向系統、輪胎等全部都經過賽用改裝。

這時候可能就有人問了，這台車跟我們能買到的名爵6完全不是同一個東西，這對我們普通消費者來說有什麼意義？

時間回到三十多年前，在港京拉力賽上，一位盲人老奶奶在孫子的攙扶下走了十多公裡路來到比賽現場，就為了摸一摸盧甯軍老師的車。

三十多年後，中國成為了世界最大的汽車市場，在汽車文化不斷成熟的背景下，能開、能坐已經不是汽車的唯一訴求，有樂趣、有性格才是我們想要的汽車。我相信名爵在做MG6 XPOWER TCR的時候，除了想要能讓中國車手、中國品牌登上國際大賽領獎台這個目的以外，更多的是能讓大家看到中國品牌的更多可能性。

汽車文化盛行肯定離不開強大的汽車工業，而汽車賽事的成績恰好就是汽車工業強大的證明，名爵作為國内影響力較大的自主品牌，能夠在國際賽事上敢于亮相，對于我們熱愛汽車的人來說是一個好消息。

看到差距，正視差距，追趕差距，我相信這是包括名爵在内的自主品牌在努力的事情。

最後，我們也可以期待一下，XPOWER在賽道上複活後，能不能在街道上也複活，在名爵的推動下做出一台真正屬于國人的國産性能車。

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