文：懂車帝原創 邢秋鴻

[懂車帝原創 行業] “減征部分乘用車購置稅600億元。”

消息一出，市場難掩激動。第二天一開盤，汽車股來了一次集體狂歡，無論整車還是乘用車服務闆塊都出現上漲。不過，轉折來得如此之快。到收盤之時，汽車闆塊已經歸于平靜。

國務院召開常務會議，進一步部署穩經濟一攬子措施

激動過後，市場更關注：究竟什麼時候落地、減稅程度如何、涉及哪些車型等等細節。

還有，“比起優惠，解決消費者不敢花錢的心态才是關鍵。”某豪華品牌的經銷商表示。

2019年時，有人說：這是過去十年中最差的一年，也是未來十年中最好的一年。2020年好像也是如此。到了2021、2022……

“這兩年日子越來越難過。”某合資品牌的經銷商王宇（化名）無奈地說道。

去年是因為芯片短缺，供應不足，雖然有訂單但是交付的周期開始延長，一個月隻能交50%。還有新能源崛起，燃油車開始加速“内卷”。

“這兩年日子越來越難過。”

“原本賣車的利潤就已經很低了，都是靠售後。現在為了競争，不少車企都提出5年15萬公裡免費保養，甚至燃油車終身免費保養。”

本以為已經夠糟糕了，到了今年，先是因為锂、钴等電池原材料上漲，電動車出現一波集體上漲，而後燃油車中的混動也開始不能幸免。“其實，傳統燃油車的鋼材、芯片價格也在漲，但是跟進漲價的品牌很少，幾乎隻有BBA。”

這些困難還在盡量克服，但是疫情成為“最後一根稻草”。要麼是廠家停工停産，發不出車；要麼就是一輪輪疫情給市場按下了暫停鍵，客戶出不來，經銷商也不得不閉店。

線上銷售的轉化率十分有限

閉店後，隻能進行線上銷售、直播、電話與客戶溝通。但汽車這類消費品畢竟特殊，這些方式和手段的轉化率十分有限。“不到店裡看看、試駕，就敢直接在網上下單的，那簡直是太少了。”某新能源品牌銷售小鄭表示。

收入預期下行、居民信心下滑進一步減弱了汽車消費需求，需求端掉下去是比較難恢複的。

4月社會消費品零售總額

5月16日，國家統計局發布的數據顯示，今年1-4月，社會消費品零售總額138142億元，同比下降0.2%。如果除掉汽車消費的“貢獻”，那麼這個數據是124807億元，同比增長0.8%。

雖然除了食品、藥品之外，各個品類都有下跌，但汽車類尤為刺眼，跌幅是其中最高的，超過30%，也是唯一一個下降幅度超過30%的。

從4月份的上險數據來看，全國的整體汽車銷量同比下滑了39.09%。排除上海這個下滑幅度高達99%的關鍵城市的影響，全國其他地區的下滑幅度約為36.8%。

汽車經銷商庫存系數，圖片來源：中國汽車流通協會

中國汽車流通協會數據顯示，4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，環比上升9.1%，同比上升21.7%。庫存系數=期末庫存量/當期銷售量。4月的庫存系數達到1.91，這意味着庫存量是當期銷量的近兩倍。

與此形成對比的是，在全國94個城市中，由于疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成。

不止是疫情嚴重的4月，流通協會的數據顯示，3月完成指标任務的經銷商不足10%，有近50%的經銷商僅完成了任務指标的七成。在3、4月份，很多車企已經放寬或取消了對經銷商任務的考核。

5月國内狹義乘用車零售銷量預計将環比4月增長26.4%至132.0萬輛

如果說，4月的核心問題在于，廠家能不能生産出汽車？那麼到了5月，問題就變成了“還能賣得出去嗎？”

根據乘聯會統計，5月1日—15日，全國乘用車零售48.3萬輛，同比下降21%。5月國内狹義乘用車零售銷量預計将環比4月增長26.4%至132.0萬輛，同比下降19.0%。

盡管下降幅度是縮小了，但是由于5月疫情的持續，不少業内人士對于之後的銷量預期還是持謹慎态度。

這兩天上網沖浪，總是能看到這樣的消息：北大博士應聘城管，延邊大學月薪4千招博士已經有人報名、新勢力解約應屆畢業生……

作為打工人的小高很難不産生各種焦慮，本來在父母的支持下，他準備今年買一輛BBA作為代步車。但是，由于今年的疫情形勢，他都準備放棄這個計劃了。

600億稅收優惠政策确實讓他重新開始考慮購車。10萬元的燃油車，如果購置稅減半，就能剩下4000多元。再疊加地方消費券等補貼，這是實打實的優惠。

隻不過，購車的激情和預算遠沒有之前的大了。他說：“再看看具體情況吧，不在乎面子了。現在可能先買一個代步車，實用就可以。”

圖片來源：乘聯會

這樣的消費者不是少數。乘聯會數據顯示：4月，整個汽車市場的零售同比下滑35.7%。在這其中，豪華品牌是下滑最明顯的部分，下滑幅度接近54%。

别看奔馳、寶馬等上調了部分車型的指導價格，但是終端價格幾乎沒有任何變化。除了像X5L這樣熱度高的車型之外，大部分車型價格還是有所松動。“優惠、贈品都可以談。”一位寶馬銷售表示。

豪華車市場的下跌，一定程度上可以歸結為北京、上海等城市的疫情。但是除了豪華車之外，原本10-15萬的剛需汽車消費市場也出現明顯的下降。

之前都在談消費升級，但是現在的汽車市場大有消費降級的趨勢。

今年以來，整個社會的貸款增幅都在明顯下降

按照中國人民銀行發布的統計數據報告，今年以來，整個社會的貸款增幅都在明顯下降。4月，全國不含住房貸款的消費貸款減少1044億元，同比少增1861億元。受居民預期管理的影響，消費意願減弱可見一斑。

王宇表示，“現在很多消費者都有這樣的心理。不着急換車的，就先不換。在剛需用戶中，原本可能想買豪車的，現在也會選擇來看看合資或者自主品牌。”這也算是一種消費回歸理性的心态吧。

汽車消費或“回歸理性”

不過，王宇也強調，可以肯定的是，600億元的稅收優惠政策出台，一定會給市場帶來刺激。不過效果會不會像前兩次一樣明顯，還是需要打個問号。畢竟今年是2022年，不是2010年了。

中航基金首席經濟學家鄧海清表示，在促進消費方面，在汽車消費領域出台了一系列的支持政策，未來汽車産業鍊或成為消費發力的重點領域。

雖然目前還沒有關于600億元具體的實施細則，但政策應該很快就會落實。與此同時，工信部也将組織新一輪的新能源汽車下鄉活動。甚至有消息稱：鑒于如今的形勢，原本應于2022年年底就停止的新能源補貼有可能延長。

目前還沒有關于600億元具體的實施細則出台

不過還是先來看這次已經确定的600億元稅收優惠。在我國曆史上曾經推出過兩次購置稅減免政策：

一次是2008年全球金融危機的影響下，政策提出，2009年對1.6L及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，2010年全年減按7.5%征收。

另一次則是在2015年股災出現後，政策提出，2015.10.1-2016.12.31期間對1.6L及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，2017年全年減按7.5%征收。

兩次購置稅優惠政策效果逐漸遞減

2009-2010年兩年的乘用車銷量複合增速是39%， 2016-2017兩年的乘用車銷量複合增速是8%。明顯第二次的效果遠不及第一次。

有券商測算，2009年那輪的購置稅優惠政策，通過435億的政策刺激了約368萬輛汽車消費，2015年那輪的購置稅優惠則政府用了1550億的政策刺激了約374萬輛的汽車消費。

600億元的稅收優惠能夠撬動多大的市場呢？

到了今年，600億元的稅收優惠能夠撬動多大的市場呢？

根據長橋海豚投研測算，如果按照“1.6L以下乘用車減按5%征收車輛購置稅”，政策執行時間為一年，考慮到政策效果邊際遞減，對銷量的彈性或許在5%以内。

在2010年左右，汽車市場的驅動因素是增量，即沒有汽車的家庭的首次購買。這時，減稅對于汽車市場的刺激無疑更加明顯。

到了2022年，已經進入存量市場，新車銷售規模趨于穩定，更多的是表現為各個細分市場的流轉。從A級車轉向豪華車，從燃油車轉向新能源……此時，僅是稅收優惠，能夠取得的效果就不及從前。

各地的促銷費政策也在接二連三地出台

為了穩定汽車消費市場，不止國家推出了600億元補貼，各地的促銷費政策也在接二連三地出台。深圳、鄭州、太原、成都等地都發放了包含汽車領域的消費券，稅收優惠疊加地方補貼，最高能省下上萬元。能否挽回消費者信心，目前還不得而知。

現在的市場，一邊期待着600億稅收政策盡快落地，一邊期待着是否還會有更積極、直接的救市政策出台？

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