高鐵時代的到來

開啟了“快旅慢遊”的旅行新模式

風馳電掣的動車上

有熱水、有燈光、能充電……

琳琅滿目的電器設備增添了便利

讓旅客享受着惬意的旅途

這所有的一切都離不開“電”

近年來，在“雙碳”效應激勵下，高鐵在節能環保方面作出了重要貢獻。

随着鐵路電氣化時代的到來，電力機車替代了内燃機車，不僅牽引能力、效率實現大幅提升，還避免了燃燒柴油産生的污染，實現了節能減排。

高鐵的電從哪兒來，最後又到哪兒去，用電安全如何保障？讓我們來一探究竟。

高鐵的電從哪兒來

由于高鐵本身不帶電能，因此隻能由電力牽引供電系統提供，供電系統主要包括變電所和接觸網。

走進中國鐵路南甯局集團有限公司南甯供電段南甯東變配電所，十幾條電纜在空中整齊排列。

該配電設施肩負柳南高鐵、南廣高鐵、南甯動車所以及南甯東站等鐵路運輸生産一線的供電重任，日均供電10多萬度，整個變配電所被喻為南甯鐵路樞紐的“心髒”。

南甯變電運維工區變電站值班員向丹介紹說：“變配電所分為變電部門和配電部門，兩者合起來完成供電工作。”變電是通過變壓器進行電能傳遞的過程。

由于從電廠傳輸進來的電壓為220kV，因此動車不能直接使用，必須由變電所内的變壓器轉換成27.5kV，這其中變壓器起到了關鍵性作用。配電則是指在電力系統中直接與用戶相連并向用戶分配電能的環節。

高鐵動車的動能就來源于上空的接觸網，高鐵動車高速運行中，動車受電弓與接觸網呈“Z”字形接觸實現電流供應。這樣就能保證受電弓和接觸網不會在某一個點上持續産生摩擦影響使用壽命。

高鐵的電都用在哪兒？

“碳滑闆高度、厚度未過限，狀态良好。”離地6米高，遠遠望去，南甯車輛段南甯動車所專項修組動車組地勤機械師楊道葉正在動車車頂對受電弓碳滑闆進行檢修。

碳滑闆是動車受電弓的重要組成部分，接觸網通過動車組車頂的受電弓将電流傳遞到動車組牽引系統。由于接觸網的工作電壓是27.5kV，電流進入動車“身體”後，還要經過動車上的高壓設備箱、牽引變壓器等設備的中轉，轉換成五種類型的恒定電流，供給不同設備使用，保證動車順利運轉。

其中兩種電源和旅客的日常出行息息相關。一種是AC220V，它和我們家常用電的電壓相同，是供給動車上電源插座的電，滿足旅客筆記本電腦、手機、平闆電腦等小功率電器使用。而單相AC400V是換氣裝置、動車空調、餐廳電茶爐等設備的電源，兩種電源相互配合，冬暖夏涼，讓旅客在旅途中可以自由追劇和享受美食。

還有一種是DC100V持續輸出電能，讓高鐵動車在行駛過程中，不論是白天還是黑夜，車廂始終保持燈光明亮，不會因為光線和環境的變化忽明忽暗。在複興号上，還設置了多種照明控制模式，車廂和走廊的燈光亮度高低、光線冷暖會根據戶外情況自動調節。

如何保障高鐵動車用電平穩？

白天，動車組列車在線路上馳騁；夜晚，當動車休息時，線路就成了高鐵接觸網工、線路工、信号工等高鐵工種的主場。

接觸網工們會利用“天窗”點，着重檢查接觸網螺絲緊固情況、線索磨耗程度、設備有無燒傷痕迹等隐患缺陷。

接觸網為全露天架設，這也意味着會面對外界一些不穩定因素，比如從沿線飛來的飄浮物。于是，除了日常設備檢修維護工作外，接觸網工們還要定期進行輕飄物巡查。

南甯動車所專項修組工長傅濟武介紹說，動車和人一樣，都需要進行“體檢”，機械師的工作就是給動車精檢細修，确保動車安全健康上線運行。

穩定的電源供給

讓高鐵憑借安全、方便

快捷、舒适等優點

成為旅客出行首選

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