雖然現在很多城市對汽車的限制越來越嚴格，但是不得不說汽車已經成了人們生活中的剛需。如果不是對汽車感興趣或者專業領域，很多人在購車時很茫然，很多專業名詞都不了解，就是俗稱的汽車“小白”。下面小天兒來為大家介紹一些關于汽車車身的“冷”知識，相信看完這些你就和“小白”漸行漸遠了。

車身規格

空間是一款車的重要衡量指标，現在各汽車廠商對于車身規格的标注大體一緻，如車身總長、軸距、輪距、前後懸等，有些參數如車身軸距、輪距、車寬等會略有不同，不過你知道這些讓人眼花缭亂的數據都是什麼意思嗎？下面小天兒用兩張圖片來讓大家更直觀的了解。

非承載式車身

采用非承載式車身的汽車，其發動機、傳動系統、車身的總成部分等是固定在一個剛性車架上，車架通過前後懸挂裝置與車輪相連。非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗颠簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質量大，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也會使用。由于設計時不考慮車身承載，所以要保證車架有足夠的強度和剛度，導緻整車自重力增加。由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大。車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列複雜而昂貴的制造設備。

承載式車身

承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸挂等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸挂裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車在平直路上行駛很平穩，并且噪聲小、頻率低、重量輕，廣泛應用于轎車上，不過部分城市SUV也采用的這種車身結構。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。因為用整個車身來确保剛度，所以很難改造。

車身材料

并不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強度的材料。如車前和尾部的材料（如引擎蓋闆、翼子闆等），為了能夠吸收撞擊力，可以使用強度相對較低的材料。

車門防撞梁

車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊最重要的一環。不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖，在受到側面撞擊時，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖，直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的保護就越好。

車身沖力轉移

同樣是為了保護駕駛室中的乘車人員，在汽車受到撞擊時，利用特殊設計的車身，将撞擊力分散、轉移，從而減少傳遞到駕駛室的撞擊力，達到保護車内乘員的目的。

潰縮吸能

在汽車碰撞中，重要的是保護車内人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點：碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

夜天兒有話說

今天小天兒圖解的還是偏越野而且以安全性能為主，後期會為大家逐步介紹其他方面。其實不光是汽車，很多行業都有專業名詞，并且随着科技的進步很多新名詞層出不窮。知曉了這些專業詞彙的具體含義，不光自己買車用車的時候很實用，在茶餘飯後聊起天兒來，也會讓你B格……oh不對，格調滿滿……

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!