近日，《駕駛員管理規定》在互聯網上引起熱議。自2016年10月1日以後，不管是網約車駕駛員，還是出租車駕駛員，都需要參加全國和地方兩級考試。尤其是滴滴、易到等智能出行平台下的司機，都需要參加考試，也即持證才能上崗。
同時，如果網約車司機在今後無證接單的話，将可能面臨最高3萬元的罰款。對此，滴滴出行方面曾向媒體反映，滴滴打車正在根據網約車新規，對駕駛員準入進行審核清理。與此同時，易到出行也向媒體表示，将會對現有的網約車司機組織集體考證，針對新加入的司機，如果沒有資格證的話，也可以集體組織考證。
但是，對于智能出行平台的司機，部分則動了離開或者轉行的想法。對此，一方面，不管網約車從業考試是否複雜，都會在一定程度上增加網約車司機的準入門檻，而這可能會讓部分網約車司機選擇走人。另一方面，在筆者看來，最關鍵的不是網約車資格證，而是司機們賺取收入的難度加大。而這，或許才是誘發部分網約車司機離開的根本原因。
而在合并Uber中國業務之前，滴滴出行也存在補貼和獎勵相對下滑的問題。目前，在北京、上海等部分城市，滴滴出行單獎的最低門檻是25單，每天做滿25單補貼60元。但是，在兩個月以前，15單就能補貼60元，25單可以補貼和獎勵100元。早在2016年3月份的時候，很多滴滴出行司機表示每做滿25單的補貼是200元。
一定程度上，相對于半年前乃至2015年，滴滴出行針對司機端的補貼和獎勵也出現了明顯的下滑。同時，盡管經過多次價格調整，互聯網出行平台的單價相對于傳統出租車，總體上還是相對較低。
但是，在運營成本上，網約車和傳統出租車的差距并不太大。由此，對于滴滴、易到等智能出行平台下的司機，補貼和獎勵一旦繼續下滑的話，收入将會出現大幅度的縮水。而為了獲得更高門檻的獎勵和補貼，網約車司機每天必須跑更長的時間，接更多的訂單。
由此，在網約車新規不斷落實的過程中，移動互聯網出行平台将迎來不小的考驗，網約車司機也将面臨一個艱難的抉擇。
文/YY胡 個人hujianjun0124
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