5月28日，長安馬自達正式發布了旗下首款跨界SUV——馬自達CX-30，售價區間為12.99-17.19萬元，分為8款車型。本次馬自達為CX-30定義了一個全新的車型概念——“跑旅SUV”。跑是指有轎跑車的動感造型，而旅是指它擁有旅行車般的實用性，SUV的定義相信大家都很清楚，這三種元素相結合便構造出“跑旅SUV”。那麼所謂的“跑旅SUV”CX-30比起充滿跨界風格的CX-4有什麼不同？與時下流行的轎跑SUV又有什麼差異？近日，我們專程來到深圳通利華福濱店，以CX-30的2020款2.0L自動嘉悅型（下稱CX-30）的實車為例，跟大家一起探尋。

車型特點：

一、基于馬自達3昂克賽拉平台打造，定位緊湊型“跑旅SUV”

二、外型采用魂動2.0設計語言，造型很像馬自達3昂克賽拉的“升高版”

三、車廂遵循“減法美學”布局，内飾用料有高檔感

四、搭載創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L發動機，匹配6MT/6AT變速器

CX-30并不是馬自達首款跨界風格SUV，CX-4才是。從定位來說，CX-30跟CX-4比較接近，不過它倆之間的關系并不是取代關系，更多的是競争關系，因為CX-4是一汽馬自達出品，CX-30則由長安馬自達生産。CX-30是基于新一代馬自達3的平台打造而來，如果說CX-4是上一代馬自達3的Cross版本，那麼CX-30就可以看作是新一代馬自達3的Cross版本了。新車提供水晶魄動紅、鉑鋼灰、晶鑽藍、極境灰和珠光白共5種車身顔色可選，其中水晶魄動紅是馬自達的主打色。

CX-30采用魂動2.0設計語言，前臉造型與馬自達3昂克賽拉有高度相似度，同樣采用了相對簡潔的構型，突出巨大的盾型中網。中網格栅面積足夠寬大，内部采用熏黑立體式點陣網格，提升了視覺沖擊力。下沿則采用鍍鉻飾條裝飾，勾勒出“U”字形造型并延伸至兩側大燈，猶如展翅的飛翼。值得一提的是，前臉格栅采用了主動閉合式格栅，對發動機溫控有幫助，提升工作效率。

造型修長銳利的LED前大燈為全系标配，角度略微上揚的造型搭配底部連接至中網的鍍鉻飾條顯得精神煥發，也帶來了“開眼角”的感覺，大燈還具備高度可調和延時關閉功能。全系均未配備車前霧燈，側腮部分的燈帶為橫置布局的LED日行燈。

側面造型，CX-30并沒有用淩厲的腰線來突出力量感，反而用了比較多柔和的線條，但由于它有着Coupe掀背的造型和加高的底盤，包容感很強的跨界形象依然被塑造的很鮮明。前後包圍、輪眉和側裙采用了大面積黑色飾闆，猶如為短跑選手穿上了厚重的越野鞋，混搭的效果一眼便知，再加上車頂銀色車頂行李架，SUV的功能性也沒有缺失。

車身尺寸長寬高分别為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。高度與CX-4相比提升了31mm，相比後者就多了些SUV的感覺。與同級競品相比，CX-30在寬度和軸距方面占優，但在車身高度上依然最低，這說明它依然想保留操控的底子。

外後視鏡采用黑色底座 車身同色外殼拼接，配置了LED側轉燈但沒有側置攝像頭，這台車僅配備了倒車影像，而360°全景影像僅頂配車型才有。外後視鏡支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能，比較實用。

車身同色的門把手支持前排無鑰匙功能（入門車型除外），提升了用車便利性。

前後輪規格均為215/55 R18（入門車型為215/65 R16），搭配造型飽滿的五輻鋁合金輪毂，看上去十分時尚有精神。匹配的是主打靜音和舒适性的普利司通泰然者系列輪胎。

尾部造型圓潤飽滿，後風擋有一定的傾斜，并增加了頂部尾翼，車身在logo處水平線成為一個突出的高點，向下有明顯的内凹的曲面，這樣夜晚亮度較弱的情況下可以增加周圍燈光的車身反光率，提升行車安全。

後尾燈并未采用馬自達3昂克賽拉上的雙圓燈腔造型，取而代之的是單圓形和向前後延伸的修長燈帶，夜間點亮效果依舊出色，打造獨一無二的辨識度。

底部采用了粗壯的黑色塑膠大包圍，突出于車體之外，有幾分越野車的感覺，底部采用雙邊共雙出的圓形排氣管布局。

車廂内部，CX-30延續了馬自達3昂克賽拉上的“減法美學”設計風格，打造出簡潔和純粹的駕駛座艙，讓駕駛員更好地專注于駕駛本身。這種以主駕駛員為中心的環抱式布局，體現了馬自達一貫的以駕駛員為中心的理念。

支持上下 前後4項手動調節的三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，造型幹練握感飽滿，尺寸小巧，觸感也比較細膩。左側多功能按鍵為多媒體系統控制，右側則為定速巡航系統控制鍵（高配為自适應巡航），均采用黑銀相間的按鍵，功能布置清晰。

儀表盤采用較為傳統的三圓盤造型，左右兩側表盤均為傳統的機械指針表盤，中間表盤卻是圓形的7英寸液晶屏幕，可以模拟出車速表，還可以顯示各種車輛信息，屏幕的清晰度比較高，還有開機畫面，總體來說體驗也不錯。

在這個大屏盛行的時代，馬自達卻堅持小尺寸懸浮式中控屏，僅為8.8英寸，内部套集成了馬自達第二代悅聯系統，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，内部的菜單較為簡潔，功能也不算複雜，使用起來方便容易上手。由于屏幕本身就不算大，再加上屏幕設置了下沉的内凹位，因此雖然是懸浮在頂台上，但卻對前方視線完全沒有阻擋，沒有因為屏幕形成任何盲區，值得點贊。再有，中控屏并不支持觸控，需要通過擋杆台上旋鈕來控制。

空調控制區被布置在中控台靠下的位置，與空調出風口處于同一水平線，采用了分層造型和較小的屏幕，溫度調節旋鈕則很大，用起來比較簡便。下方還配備有USB插口，左側則為全系标配的無鑰匙啟動按鍵。

擋杆台布局較為規整，采用了鋼琴烤漆的底座，較長的擋杆把位于中央，較多鍍鉻點綴提升了精緻感。前方設有開放式儲物格和帶翻蓋的隐藏式水杯槽，後方配置了電子手刹和自動駐車，按鍵 旋鈕組合控制的多媒體系統控制面闆位于扶手前方，使用起來也很順手。

中央扶手箱開口較大，深度也可觀，底部面積較為緊湊，中間設有隔闆，個人認為取消隔闆會更實用。内置USB接口、SD卡接口和12V電源，基本可滿足前排用電需求。

方向盤左後方設有駐車雷達、牽引力控制系統開關和自動啟停開關按鍵，按鍵上方均設有指示燈，能夠直觀顯示當前功能的開閉狀态。

中控台與門闆采用環抱一體式的布局，兩者之間有自然的銜接，而空調出風口被隐藏在前台下方，看上去更加簡潔。車廂内的用料相當不錯，有縫線的部分都是皮質，而其餘也都是軟質的塑膠，整個車廂的觸感都是比較細膩舒适的。

前排座椅采用皮質包裹（入門車型為織物材質），皮質柔軟填充物飽滿，坐墊和靠背有一定的側向支撐。不過在調節上都是手動控制，除前後、靠背和高低調節，主駕駛座椅還能通過側面的圓形旋鈕來調節坐墊前端的高低，調整腿部支撐力的大小。

後排座椅同樣采用真皮材質包裹，坐墊和靠背足夠寬大，但靠背角度較為平直，對于人體的貼合度略微欠缺。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間約為兩拳，頭部空間則為一拳，整體空間表現尚可。後排配備了帶兩個水杯架的翻折扶手和三個可伸縮調節的獨立頭枕。

配置有地台式空調出風口，不過并未配置任何充電接口，加上隆起的地台，對于中間乘客的腳部空間有一定影響。

除入門車型，其餘車型均配備有電動天窗。

尾廂兩側輪拱侵占了部分橫向空間，縱向空間比較充裕，但可用高度一般，官方暫未公布容積，目測五人長途出行基本夠用。後排座椅支持4:6比例放倒，放倒後與地闆基本持平，可以放置大件物品。為了方便取用，三角警示架被布置在右側内壁上，也是很另類的布置。非全尺寸備胎被放置在地闆下方，周圍增加了泡沫塊用以隔振。

動力方面，CX-30全系搭載升級版的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L高壓縮比缸内直噴發動機，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，匹配6速手動或6速手自一體變速器。這台發動機能夠發揮出13:1的超高壓縮比和自然吸氣缸内直噴技術的優勢，通過全新凹頂活塞，燃料精混三段式高壓直噴技術，分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現更為線性的動力輸出和更低的油耗。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，均采用前置前驅布局。這台車後懸挂雖然結構上是非獨立的扭力梁式，但卻很不簡單，它采用了馬自達獨創的SEB蝶形仿生後懸挂，有所謂的“第三類懸挂”之稱，其核心是支撐兩側車輪的部分較為寬大提供更充足的剛性，而中央連接的橫梁則是向中間逐漸變細的，猶如蝴蝶的形狀。這種結構使它在過彎時有更好的平穩性，在平直道路上兩側車輪又有一定的獨立性，将傳統獨立懸挂和非獨立懸挂的優勢結合到了一起。

侃弟點評：

相信不少朋友會疑惑同價位的CX-4和CX-30該怎麼選，其實很簡單，選新不選舊。目前馬自達所有在售車型中，隻有CX-30和馬自達3昂克賽拉是7代車型，采用了魂動2.0設計理念，而其他車型雖經過小改款，但仍然是6代車型，采用的是魂動1.0版本。CX-30擁有典型的跨界風格造型，加高的底盤使它更接近SUV，而車廂布置也更簡單更有設計感，用料方面也很下本錢。升級的發動機和很有技術含量的後懸挂，使得這台車在操控性上依然保留了馬自達靈敏易控的特點，在彎道中駕駛尤其讓人喜愛。

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