原标題：F1中國大獎賽、F1電競中國冠軍賽同步續約至2025年（引題）

雙“賽道”發力，F1在上海“駛”向全新未來（主題）

文彙報記者 谷苗

進博會上簽訂一紙新約，F1與上海的緣分再度續寫。

至2025年，F1中國大獎賽将繼續落戶上海，F1電競中國冠軍賽也将以上海作為主陣地，用“體育 電競”的方式擁抱更多年輕群體。兩大賽事同步續約，線下線上雙“賽道”發力，紮根中國17年的F1在上海“駛”向全新未來。

進博會F1展區，觀衆通過F1電競模拟器體驗一級方程式的速度與激情。文彙報記者 陳龍攝

相互成就，中國站已是F1重要拼圖

自2004年首度落戶上海以來，F1中國大獎賽已成功舉辦16屆，累計吸引觀衆近290萬人次。賽事顯著的溢出效應，使F1中國大獎賽逐步成為上海體育的一張經典名片和體現城市軟實力的重要載體。

2019年，具有裡程碑意義的F1第1000站分站賽在上海成功落地，不僅實現了F1賽車在中國街道的首秀，也進一步體現國際汽聯、一級方程式世界錦标賽有限公司對中國市場的重視和對上海辦賽實力的認可。

“F1與中國是一種彼此需要的關系。”順利完成新一輪續約，上海久事體育産業發展（集團）有限公司總經理楊亦斌表示，雙方持續、良好的合作，基于相互成就的雙赢關系。在F1龐大的全球版圖上，中國上海早已是不可或缺的一塊拼圖。出色的辦賽能力，廣闊的市場前景，日臻成熟的賽車文化，皆是F1選擇續約的理由。而對于“東道主”而言，中國賽車運動的發展和賽車文化的培育需要頂級賽事的引領，申城實現全球著名體育城市的建設目标同樣離不開國際一流賽事的助力。

即使最近兩年受到疫情影響，中國大獎賽未能如期登上F1的賽曆，雙方的合作也并未因此受到影響。“對于中國車迷來說，這次續約無疑是令人激動的消息。我們與賽事推廣方久事體育的合作關系非常牢固，也期待能繼續彼此長期的合作。”一級方程式世界錦标賽有限公司首席執行官、主席斯蒂法諾·多梅尼卡利表示，“F1迫不及待地想回到中國進行比賽，期待與車迷們早日重逢。一旦條件允許，F1中國大獎賽将第一時間回到賽曆當中。”

對于續約後的F1中國大獎賽何時重啟，楊亦斌也給出了明确的答案。“往年我們都是在4月舉辦賽事，申報、物流等流程需要提前大半年就開始推進，目前看來，明年4月恢複辦賽不太現實。”他坦言，“如果明年下半年辦賽條件允許，同時有其他分站因故退出，中國大獎賽存在一定的替補可能。我們當然希望F1能盡快回到上海，目前的主要目标還是全力以赴準備好2023賽季。”

拓展賽道，打破現實與虛拟邊界

在F1中國大獎賽受疫情影響而暫停之時，F1電競中國冠軍賽借助虛拟體育的優勢，突破時間和空間的限制，讓更多人感受賽車運動的魅力，體驗F1的速度與激情。這條全新開拓的“賽道”，也正契合一級方程式借助數字化手段将F1品牌向更年輕群體推廣的理念。

作為全球首個區域性F1電競賽事，F1電競中國冠軍賽自2019年引進以來，曆時三年創新發展，在“綠色電競”和“體育 ”戰略的賦能下，已逐漸顯現品牌效應。第三方調查數據顯示，賽事創辦三年來，觀衆人數、參賽人數和全媒體價值均逐年增長。在2021賽季尚未收官的前提下，賽事觀衆人數已超1.2億，參賽人數達6萬人，通過轉播、社交媒體和線下賽場等渠道實現的全媒體價值，也已超過上賽季的4.18億元。

F1電競掀起的熱潮，增強了F1與車迷之間的黏性，讓原本小衆的賽車運動走向大衆，這對于F1品牌的推廣和中國賽車運動的發展都起到助推作用。 “其實，模拟賽車是傳統體育與虛拟體育邊界最‘模糊’的一項體育電競。在模拟器上的駕駛體驗，很多都能在現實中完全還原。”在久事智慧體育副總經理謝天看來，虛拟體育的最大優勢是降低了進入運動的門檻，同時能夠實現對傳統體育的反哺。“F1參與門檻高，但通過F1電競能直接擁有駕駛F1賽車的體驗，降低了這項運動的參與門檻，也有效提升了賽車運動的人口基礎。”

依托國際頂級傳統體育賽事，打造區域虛拟體育賽事，也建立起體育消費的新路徑，形成新的體育産業生态圈。如同F1賽車與F1電競模拟器在進博會上的“同框”，傳統體育與虛拟體育亦可實現深度融合。F1電競正逐步打破現實與虛拟的邊界，探尋虛拟體育綠色發展新路徑。

根據2022賽季賽事計劃，F1電競中國冠軍賽将在三大賽事體系——職業聯賽、全國大賽以及個人選拔賽的基礎上，進一步将職業聯賽分站大獎賽和方程式賽車學院納入版圖。“方程式賽車學院将以F4為起點培養車手，緻力于打造未來中國賽車人才的搖籃。”謝天表示，未來，F1電競中國冠軍賽不僅将繼續向參賽者提供優質的參賽體驗和高額獎金、代表中國參與F1電競全球選秀賽的機會，還将選拔優秀的電競賽車手坐進真實的賽車座艙，接受全面系統的專業賽車教育培訓，“實現從真實到模拟再回歸真實的過程。”

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