首先恭喜長榮海運獲獎，如下圖。

2個周内連續2條船出了狀況，一條是着火，一條是撞船，似乎沒泛起什麼浪花。

就連日本準備排放核廢水都沒啥熱度。

看來咱們是見過大場面的人，已經不在意這些小鬼拉磨的場景。

回到集運市場，比較統一的看法是，比2020年提前4個月進入狂躁狀态。

疫情的發酵，船東的運作，集裝箱周轉困難，都是集運市場海運費暴漲的幾個重要因素。船東對輿論的控制，貨代黃牛對市場的攪合，也是推波助瀾的極重要原因。

黃牛的危害，想來經曆過當年火車站搶票的朋友應該會懂的那種傷害。

現在的艙位就是這樣的，每次暴漲之前，就會有人迅速拿下大量資源，搶占艙位份額。明明手裡沒有相關客戶，也一定要搶到，然後滿市場高價賣出。搶不到一手資源的黃牛，則滿市場高價收購資源，然後以更高的運費賣給下一個黃牛。

本人有很多貨代信息交流群，最近半年裡面充斥大量的賣艙位信息，越是艙位緊張的時候，賣的越是起勁。這讓我想起剛畢業那會，連夜排隊火車站搶票不得，轉而向黃牛高價求票的痛苦經曆。

有限的艙位，在數家黃牛手裡倒來倒去，到真正有需求的貨主手裡，不知已經周轉了幾家黃牛。這種情況早就已經見怪不怪，以前就不少，現在則更多。比較誇張的一次，我們給貨主搶到一個艙位，這個艙位距離船公司至少還有7家貨代夾在中間，每一家都要求買單放貨。待他們全部完成付款之後，堪堪趕在最晚交單期的第13天的中午拿到提單，然後，又打了飛的給客戶送了過去。

黃牛像嗜血的鲨魚，哪怕數公裡之外的一絲血腥也不會放過，然後蜂擁而來，攜利而去。他們就像是船東的幫兇，到處釋放殺戮的信号。

當然，人來人往，都是為了利益，這是亘古難變的規律。

希望，貨主擦亮慧眼，找到真正具有實力的公司，綁定一起，對抗市場的波動。

希望，貨代按需定制，用心琢磨如何做好服務，替有真實需求的貨主排憂解難。

市場動态：

歐洲---已經成功站上4500大關，目前有艙位的直達船要排到30号左右。

5月THE聯盟或會有調整，但整體市場艙量應該不變，繼續漲價的可能比較大。

最近有部分小凍櫃可以承接普貨，也就是小櫃凍代幹，主要是鹿特丹以及安特衛普。

地中海---整體艙位量不變，但或會有臨時停船挂靠，繼續漲價的可能比較大。

美國航線---好消息是，4月15日之後的海運費會沿用；壞消息是，各家都可以提供艙保服務。所謂艙保，需要貨主每個櫃子交一筆艙位保護費，從而獲得艙位的保證。其中MSC是USD1600/3200;EMC是USD1500/3000;ONE是USD1500/2500;WHL是USD1200；最可怕的是ZIM，USD5000，因為ZIM在确保了指定貨之後已經沒有餘糧。

中東---因為過去的連續停船，港口積壓了大量貨物，後續還有停船的情況下，也是一艙難求，漲價繼續。

紅海---4月份所有直達船全部取消，已經不能用漲價來描述這個航線。目前隻能個别船東提供個别港口的個别箱型服務。

東南亞---因近期凍櫃貨量的急劇增加，泰國越南印尼諸港爆艙嚴重，尤其小櫃重貨難以發運。獨有CMA提供艙保服務，需每櫃加收USD200/小櫃。馬來西亞菲律賓相對較好，但也限重。

目前東南亞小櫃限重14噸含箱皮重。

南美東---因一條加班船，中旬運費部分船東往下走，但主流艙位仍舊火爆。

南美西---中旬停船減艙約20%，會進一步推漲下旬運費。

印度西岸始終爆艙，印度東岸開始爆艙。

完畢，祝好！

不知怎的，最近腦海裡總是出現這樣一幅魔幻的場景。

無數顆肉丸子，被一雙大手扔進了熱油鍋。幾乎是瞬間，這鍋油就綻開油花，滋滋啦啦，随之香氣四溢，誘人的顔色，引得一衆老饕垂涎七尺，目放紅光，盯着這隻鍋。

着急下手的，搶了個半生不熟，濺了半身熱油，還燒壞了半條褲子，草草出局，這是搶了個寂寞。

衆多老手則遊走于鍋與火的邊緣，眼觀六路耳聽八方，既要避開衆人的争奪，也要瞅準目标，每每下手，兼具穩準狠三技巧，拼得三五隻鮮嫩肉丸裹腹矣。

反觀高手，卻氣定神閑，遠遠的、冷冷的觀望，因為他知道，自己定會分得一抔，隻消那雙大手抓起七八隻隻，遠遠抛來，伸手接住，部分揣進口袋，小半則用以飽腹。

然後，大手揮手将蒼蠅似的統統趕走，惬意的吃掉整鍋。

周邊無數大手無數鍋，此時此刻，同樣的劇情在不斷重複上演。

當夜幕降臨，隻餘遍地焦土與口水腥臭。

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