雀兒山隧道外的雕塑群。 劉忠俊 攝

雀兒山隧道外的雕塑群。 劉忠俊 攝

(重走天路看變遷)四川甘孜交通巨變 高原“天路”通達四海

中新網甘孜7月22日電 題：四川甘孜交通巨變 高原“天路”通達四海

記者 王鵬 劉忠俊

“二呀麼二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅如鋼，誓把公路修到那西藏……”7月中旬，四川省甘孜藏族自治州泸定縣，70多歲的曲藝人湯懷明又唱起《歌唱二郎山》，這首雄渾激蕩的歌曲，将人們的思緒帶回了70多年前。

1950年，中國人民解放軍第十八軍經甘孜向西藏挺進，開啟了和平解放西藏、完成民主改革的征程，也為甘孜帶來了第一條公路——川藏公路。這條從成都通往拉薩的國道，綿延數千公裡，自此成為穿越橫斷山脈和青藏高原的交通要道。

已建成通車的雀兒山隧道。 劉忠俊 攝

“那時，甘孜隻有土石路和羊腸小道。”海拔6168米的雀兒山腳下，德格縣交通運輸局副局長高楊兵告訴記者，十八軍将士進藏時，用鋼釺鐵錘等最原始的工具，逢山開路，遇水架橋，克服了無數艱難險阻，尤其在修建平均海拔4000多米的雀兒山路段時，平均每公裡便有7名戰士犧牲。

十八軍戰士修建機場跑道。(曆史圖片由十八軍後代張小康提供，劉炳科翻拍)

“駐地海拔5000米高度，睡覺地方斜坡30度，水的沸點隻有70攝氏度。”高楊兵用幾個數字講述十八軍将士修築川藏公路雀兒山路段時的艱苦。而2017年9月，在四川交通建設者5年多的艱辛努力下，雀兒山隧道建成通車，10多分鐘就能穿越天險雀兒山，川藏公路進一步“縮短”。

甘孜州交通運輸局提供的數據顯示，如今該州包括高速公路、國省幹線、鄉村公路在内的公路網總裡程已超3.4萬公裡，位居四川省第一。其中2018年底建成通車的雅葉高速公路雅康段，标志着高原“天路”進入“高速時代”，甘孜也接入了全國高速路網。

十八軍甘孜窯洞群。 劉忠俊 攝

7月中旬，記者途經泸定縣，穿越了大渡河上的雅葉高速公路雅康段标志性工程——泸定大渡河大橋。鮮紅的大橋像一條哈達飛跨峽谷，與兩岸青山一齊倒映在河谷碧波上，十分壯觀和顯眼。

泸定大渡河大橋。 劉忠俊 攝

四川省公路規劃勘察設計研究院高級工程師陶齊宇透露，這座被譽為“川藏第一橋”的懸索橋，全長1411米，主橋長1100米，總投資超10億元人民币，是目前中國涉藏地區規模最大的橋梁。

甘孜格薩爾機場。 劉炳科 攝

陶齊宇說，為攻克高烈度地震區混凝土橋塔設計的世界級技術難題，他們在橋塔上創新設計了波形鋼腹闆組合橫梁；為克服大渡河峽谷複雜的風場環境，他們還将當地縮尺地形模型搬進風洞實驗室，采用上下穩定闆保證大橋的抗風性能。

通車幾年來，高速公路惠澤大渡河兩岸，泸定縣泸橋鎮咱裡村村民王春全對此感受很深。“以前交通不方便，到成都要七八個小時，高速公路通車後，從家門口上高速，到成都時間縮短了一半。”他說，因高速公路通車，村裡的蔬菜銷售更廣，種植規模也進一步擴大。

70多年前，十八軍将士不但修建了川康公路，更是在海拔3500多米的甘孜縣城修建了一座碎石跑道的高原機場。如今的機場舊址附近，密密麻麻的窯洞群掩映在雪山之下，那是将士們當年的栖身之所。而這個遺址，也被不少人看作甘孜人“飛機夢”的起點。

甘孜“天路”的巨變，同樣體現在民用航空的飛速發展上。2008年10月，康定機場通航，标志着甘孜州有了第一個民用機場。2013年9月，海拔4411米的稻城亞丁機場通航，這也是全世界海拔最高的民用機場。2019年9月，甘孜格薩爾機場通航，最偏遠的甘孜州從此成為四川省唯一擁有三座民用機場的市(州)。

康定機場一架航班降落。 劉忠俊 攝

數據顯示，甘孜三座民用機場近3年來平均年吞吐量約30萬人次，航線通達成都、重慶、杭州、廣州、西安、拉薩、珠海、廈門、泸州等多個省内外城市。

“甘孜的‘天路’巨變仍在繼續。”甘孜州交通運輸局相關負責人表示，待途經甘孜的川藏鐵路建成通車後，甘孜通達四海的“鐵公機”“天路”，将補上最後一塊拼圖。(完)

來源：中國新聞網

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